tuning

[ZooMTooR]

Сообщение от Кирилл

Cвою и совершенно непохожую на другие образцы искусства тюнинга версию Мercedes-Benz CL 65 AMG создала мало известная до сих пор в мире японская фирма Wald International. В ее исполнении шикарное купе из Германии обрело необычные, хочется сказать – самурайские черты, что наверняка привлечет к продукции Wald клиентов не только с Дальнего Востока.

Прежде всего бросаются в глаза крыльевые воздухозаборники экзотических, явно восточных очертаний, крышевой и задний спойлеры, новая задняя юбка и с интегрированными в нее четырьмя концевыми насадками выхлопной системы. Привлекают внимание оригинальные 22-дюймовые колесные диски, окрашенные в цвет кузова, карбоновые и кожаные аппликации в салоне.

Бензиновый V12. развивающий в версии AMG 612 л.с. получил в Wald новое дыхание: благодаря перепрограммированию управляющей электроники и модификации всасывающего тракта мотор выдает 650-сильную мощность, и для него не проблема разогнать автомобиль до скорости свыше 330 км/ч.

найс

[Кирилл]

В подлинно коллекционный экземпляр превратили в немецкой тюнинговой компании Wheelsandmore известное четырехдверное купе Mercedes-Benz CLS. Мало того, что ее специалисты заставили компрессорный V8 от AMG выдавать 600 л.с. вместо серийных 476, - и без того прекрасно изготовленный автомобиль получил эксклюзивную окраску, роскошный салон и уникальные колесные диски, украшенные … так называемыми кристаллами Сваровски. Правда, неповторимость своего создания в Wheelsandmore оценили в сумму 107 190 евро.

Дополнительные 124 л.с. мотористам фирмы удалось получить, изменив в силовом агрегате распредвалы, пружины клапанов газораспределительного механизма, электронику управления и выхлопную систему. Поскольку максимальная скорость ограничена на весьма высокой для дорожной модели скорости 319 км/ч, заднюю ось ради пущей безопасности оснастили системой блокировки с изменяемыми параметрами.

Покрывают тюниговый CLS четырьмя слоями специальной краски с перламутровым эффектом. Некоторые элементы, например, задний спойлер, окантовка наружных дверных ручек, корпуса внешних зеркал заднего вида и решетка радиатора выполнены из углеволокна и контрастируют по цвету с кузовом.

[ninja]

"Порш" превращается... в старую "Волжанку"

Купив паркетник Porsche Cayenne, владелец первым делом отдаёт её тюнерам, которые уже в сотый раз ставят одни и те же чёрные колёсные диски, агрессивный обвес и альтернативную оптику. Тюнингуют уже машинально, потому что до этого установили точно такие же компоненты на десяток точно таких же «Кайеннов». Но не все поступают так просто. Например, Евгений Чичваркин, который является председателем совета директоров компании «Евросеть», захотел такой тюнинг, чтобы машину не узнал сам главный конструктор Porsche. На самом деле, конечно, желание было не столь расплывчатое, а очень даже конкретизированное. Хозяин Porsche Cayenne пожелал, чтобы его машину превратили в ГАЗ-21, посредствам замены всех кузовных панелей. За работу взялись два российских кузовных ателье – Р.А.Д. и Cardi, которые имеют опыт в подобных проектах более 15 лет. Совместными усилиями они создали единственный в России эксклюзивный автомобиль, полностью спроектированный при помощи современных компьютерных методов и изготовленный по самым современным технологиям.
От «Порша» осталось только шасси, а кузов ГАЗ-21 пришлось изготавливать абсолютно с нуля, ибо родные панели «Волги» были не соразмерны с базой Cayenne. Для производства кузовной оснастки использовалось 3-х и 5-ти координатное фрезерное оборудование. Внешняя форма создана с использованием облака точек оцифрованной поверхности реальной заводской ГАЗ-21. Кузов автомобиля представляет собой стальную несущую структуру с установленными внешними панелями из стеклопластика. Основная часть объёмной конструкции изготовлена из листовой стали на платформе Porsche Cayenne, что позволило сохранить высокую жёсткость кузова. Трубчатые каркасы дверей, капота и багажника установлены на специально спроектированных для этого автомобиля петлях. По габаритам Волга-Кайенн шире и длиннее оригинальной ГАЗ-21.
Салон полностью переделан и максимально стилизован под «Волгу», но в тоже время сохранена и функциональность Porsche. Коробка переключения передач перенесена с туннеля за рулевую колонку, как в оригинальной «Волге». Это оказалось одной из самых сложных работ, так как инженерам пришлось создать сложный механизм, посредством рычагов и тяг преобразующий движение рычага под рулём в перемещение управляющего устройства автомобиля-донора. Классические ручки дверей воздействуют на замки и стеклоподъёмники Porsche Cayenne, а управление пневматической подвеской «спрятано» в подлокотник переднего дивана. Щиток приборов стилизован под «приборку» ГАЗ-21 и содержит внутри себя электронную плату от «Порше». Стрелки приборов, контрольные лампы и информационный дисплей перекомпонованы и функционируют. Это ещё один сложный механизм, который изготовлен в лаборатории быстрого прототипирования НАМИ на основе SLS технологии.
Благодаря сохранению геометрических параметров трансмиссии автомобиля-донора, остались неизменными ходовые качества автомобиля. По сути новоиспечённая «Волга-Кайенн» осталась таким же спортивным паркетником, как и базовый «Порш». Можно не только отжигать по дорогам общего пользования, но и покорять лёгкое бездорожье за пределами МКАД. Благо для этого всё на месте: регулируемая пневматическая подвеска, электронные системы управления и стабилизации, восьмицилиндровый турбомотор мощностью 450 л.с. Завершающими штрихами стали коммунистические сюжеты на тему «мир-труд-май», изображение Кремля и портрет Сталина, выполненные аэрографией на боках автомобиля и мозаика в виде герба из страз Swarovski на капоте. Уникальные колёсные диски в виде красной пятилучевой звезды, также украшены продукцией «Сваровски». Когда Volga-Cayenne была полностью готова, она не сразу отправилась к заказчику. Сначала «Волжанку» ждали испытания на полигоне НАМИ в г.Дмитрове, где машина получила высокую оценку экспертов-испытателей. Только после этого машину торжественно вручили владельцу.
Porsche-Cayenne-Gaz-21-1.jpg Porsche-Cayenne-Gaz-21-6.jpg Porsche-Cayenne-Gaz-21-9.jpg Porsche-Cayenne-Gaz-21-11.jpg

[Кирилл]

730-сильную версию Mercedes-Benz С-класса представит тюнинговая компания Brabus на международном автосалоне в Женеве. Впрочем, корректнее назвать машину новой моделью, созданной на базе компактного автомобиля с трехлучевой звездой на капоте – уж очень отличается Brabus Bullit Black Arrow от исходного седана.

Под алюминиевым капотом Black Arrow скрывается 6,3-литровый турбоагрегат V12, развивающий максимальный крутящий момент в 1320 Нм. И хотя этот важнейший параметр огрничен электроникой на отметке 1100 Нм, мотор разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, а до 200 км/ч – за 10,49. Максимальная скорость 360 км/ч.

Чудовищный крутящий момент передается на ведущие колеса через пятиступенчатый «автомат» и дифференциал с возможностью 40-процентной блокировки. За торможение отвечает система с двенадцатицилиндровыми суппортами и дисками формата 380х37 мм спереди и шестицилиндровыми с дисками 360х28 мм – сзади. Подвеска оснащена газовыми амортизаторами с десятью различными вариантами по жесткости и ходам.

Внешие приметы Brabus Bullit Black Arrow - черная матовая окраска кузова и легкосплавных колесных дисков, передняя юбка с большими воздухозаборниками системы охлаждения передних тормозов, задние спойлер из трех частей и юбка с интегрированным диффузором. Под стать эстерьеру и оформление салона кожей мастик и нубук, карбоном черного цвета.

[Кирилл]

Программу комплексного тюнинга двух дизельных версий внедорожника BMW X5 предложила известная тюнинговая компания Lumma. Помимо заметного прироста мощности и максимального крутящего момента автомобили получили кузовной пакет СLR X530, названный так по имени прошлогодней модели Lumma. Напомним, что как сообщалось на нашем сайте в конце 2007-го, фирма представила на мотор-шоу в Эссене суперверсию внедорожника BMW X5, СLR X530, под карбоно-кевларовым капотом которого скрывался форсированный двигатель мощностью 530 л.с.

На этот раз переделке подверглись варианты Х5 3.0d и Х5 3.0sd. Двигатель первого благодаря перенастройке управляющей электроники стал выдавать 275 л.с. вместо серийных 235 и 600 Нм против исходных 520. После работ на втором агрегате его мощность повысилась от 286 л.с. до 330, а максимальный крутящий момент – от 580 Нм до 660.

Преобразование кузова, подвески и салона автомобилей произошло по рецептам 530-сильного СLR X530. Машины получили более спортивные передний спойлер с «противотуманками», заднюю юбку с диффузором и расширенные передние и задние колесные арки. Новые боковые пороги украшены логотипом «СLR X530». Большая часть компонентов, в том числе корпуса внешних зеркал заднего вида, изготовлены из карбона. А легчайший капот моторного отсека - из комбинации карбон/кевлар.

На выбор клиента – 20- или 22-дюймовые легкосплавные колесные диски с высокоскоростными покрышками шириной 275 или 295 мм. Для большей устойчивости автомобиля при скоростной маневренной езде его центр тяжести понижается с помощью специальных пружин подвески.

Перечень опций, предлагаемых для оформления салона, достаточно велик. В его входят эргономически деформированный спортивный руль, приборы с подсветкой различных цветов, спидометр с разметкой до 330 км/ч, накладки на входные пороги и педали из алюминиевого сплава, коврики для пола с логотипом «СLR X530» и т.п.

[ninja]

1936 Ford Coupe HotRod

Трехдверный Ford Coupe 1936 года выпуска, подвеска которого находилась в ужасном состоянии, скрипела, трещала и издавала прочие пугающие звуки при езде и поворотах, подлежала больше, чем просто ремонту. Управляемость авто оставляла желать лучшего. Тормоза также просили ремонта. Стоковый двигатель, кое-как мог разогнаться даже до крейсерской скорости, постоянно при этом перегреваясь. Сначала, владелец пытался менять запасные части по очереди, но чем дальше продвигался процесс ремонта, тем больше становился список запчастей требуемых замены. И тогда, было решено - провести капремонт всего автомобиля. В результате долгой и кропотливой работы, хозяин раритетного Ford Coupe 1936 года выпуска превратил практически безнадежный кусок металлолома в хотрод. Автомобиль построен на базе собственной рамы, никаких элементов с вторичного рынка запчастей здесь не найти.
Силовой агрегат – это двигатель Mercury 1953 года. Мотор собирали в тюнинг-мастерской Bob McKray Performance. Поршни от The Ross создают степень сжатия 7:1 под ГБЦ от Edelbrock. Данное сочетание – это немного больше, чем просто стоковый комплект. Компрессор наддува Weiand 142 и впускной коллектор позаимствованы из пакета доработок Roadrunner Engineering. Все это, позволяет Ford Coupe «похвастаться» 235 л.с. при 5000 об/мин. Впечатляет! Особенно, когда речь идет об авто 1936 года выпуска, вес которого около тонны. Вопреки всем ожиданиям, хотрод оснащен механической коробкой передач. Стоковая МКПП Chevy T5, в комплекте с девяносто сантиметровым рычагом переключения скоростей с набалдашником на ручке в форме ухмыляющегося черепа и маховиком от Wilcap идеально нашла свое место в этом хотроде.
Может и странно, но задний мост от Chevy Camaro 1968 года, идеально подошел Ford Coupe 1936. Нижняя ось соединяется со стоковой верхней осью оснащенной предохранительной подушкой контролирующей высоту автомобиля от Air Ride Technologies. Амортизация автомобиля основана на листовых рессорах, сделанных на заказ. Рулевая колонка использована от Ford 1940 года. В тормозной системе хотрода используются барабанные тормоза на всех четырех колесах. Тормозные барабаны от Camaro 1968 года сзади, и от ранней модели Lincoln спереди. Стальные колеса Wheelsmith размерами 15х7 спереди и 15х8 сзади украшены популярными колпаками от Cadillac 1957 года выпуска. Важную роль играют шины. Ford Coupe 1936 года «обут» в шины Mastercraft с белой полосой нанесенной по радиусу баллона.
Уникальное сочетание цветов, в которые покрашен кузов, не позволит пройти мимо хотрода. Крылья и боковые подножки выкрашены в красный цвет, традиционный цвет Chevy Victory Red 2000 года, остальная часть кузова выкрашена в черный цвет. Покраска автомобиля осуществлялась в мастерской Mascar Auto Body в Коста Меса, штата Калифорния. Владельцы авто хотели, чтобы интерьер машины сиял, как красный цвет, в который был выкрашен кузов. Благодаря стараниям специалистов из Westminster Auto Upholstery в Вестминстере, штат Калифорния, салон приобрел желаемый вид, облагородившись обшивкой, из винила выполненной в стиле ретро. Педали авто выглядят как сделанные на заказ, но на самом деле, это стоковые педали от Ford 1940 года. Подлокотники позаимствованы от пикапа Chevy 1956 года. Приборная панель от Stewart-Warner и коврики от Lexus перекрашенные в красный цвет, чтобы подходить по цвету к обивки салона гармонично дополняют Ford Coupe 1936 года, который можно встретить на дорогах США в наши дни, спустя более чем 70 лет с момента выпуска.
1936 Ford Coupe HotRod.jpg 1936 Ford Coupe HotRod_1.jpg 1936 Ford Coupe HotRod_2.jpg 1936 Ford Coupe HotRod_3.jpg 1936 Ford Coupe HotRod_6.jpg

[ninja]

1988 BMW 325is

Кто бы не сказал, что старого пса нельзя научить новым трюкам – он был в корне не прав. Впервые этот двадцатилетний BMW появился на Bimmerfest Show 2007 в Санта Барбаре, при этом удивив всех своим современным стилем. С первого взгляда заметно влияние E46 кузова, но в отличие от большинства комплектов оборудования для модернизации кузова для подержанных автомобилей, плавные линии, присутствующие в этом авто радовали взгляд. При покупке, это авто было полностью стоковое. Дизайн передней части кузова основан на стиле E46 M3 CSL. Это была первая в своем роде машина, которую «зарядили» таким образом, никто больше так не делал. В целом, стиль был списан с E46 M3 CSL, но это не был стилем CSL в полном понимании этого слова. Вообще, в процессе работы многие части обвесов и кузова менялись по несколько раз в поисках лучшего сочетания.
К новым бамперам подобрали агрессивные боковые юбки с элементами дизайна от E36 M3. Передний карбоновый сплитер, на первый взгляд, делает «тройку» грозной на вид. Кроме того, эта BMW имеет капот и багажник в стиле CSL. Багажник украшает оригинальный спойлер модели 2002 года. Усиленные крылья вытянутой формы продолжают развивать агрессивный стиль авто. Причем крылья авто сделаны таким образом, чтобы сзади можно было увеличить размер колес. Чаши зеркал, хрустальные передние фары и дымчатые задние габариты завершают общий вид авто снаружи. Окрашена «тройка» в нестандартный для этой марки цвет: лакированный серый, цвет в который красят Porsche 911 Turbo.
Кованные 18-дюймовые диски Euro Stop GT3 обутые в шины Falken имеют узор из пяти двойных лучей. Несомненно, 18’’ колеса слишком велики для ходовой E30, даже не смотря на то, что этот широкий кузов имеет достаточно места. Неизбежностью стала установка 15 миллиметровой прокладки вперед и 23 миллиметровой прокладки назад, чтобы помочь увеличить пространство под крыльями. На заднем плане колес уютно устроились тормозные диски Brembo, которые улучшают процесс торможения «тройки». Кузов был приспущен благодаря применению рессоров Intrax и амортизаторов Tokico. Также, специально были разработаны отполированные передние и задние распорки между чашками стоек, этим шагом, владельцы стремились улучшить жесткость подвески. Двигатель исполнен в этой «тройке» очень сдержанно.
Тюнинг 2.5-литрового мотора начался с замены ГБЦ и ПО на продукцию от Euro Stop. Выхлопная система тут сдвоенная от Magnaflow с наконечниками на выхлопные трубы в стиле DTM, а впускной клапан от K&N. В принципе на этом тюнинг двигателя заканчивается. Интерьер автомобиля отличается своей простотой. Место «стоковых» сидений заняли гоночные сиденья Sparco Torino, кстати, крепления изготавливались вручную. Аудио система этой «тройки» - это магнитола Panasonic с чейнджером в дополнение к штатному оборудованию. Сейчас хозяин «тройки» хочет продать её, дабы затеять новый

1988_bmw_325_1.jpg 1988_bmw_325_2.jpg 1988_bmw_325_4.jpg 1988_bmw_325_7.jpg 1988_bmw_325_8.jpg

[Кирилл]

Известное тюнинговое ателье AC Schnitzer, сперциализирующееся на моделях BMW, предложило собственную версию обновленного купе 6-й серии. И без того элегантно-спортивное купе, претерпевшее фейслифтинг, получило на фирме новый кузовной обвес – переднюю юбку со спойлерами- законцовками, заднюю часть с третьим стоп-сигналом, диффузором и боковыми порогами, а также выхлопную систему с концевыми насадками их нержавеющей стали.

Впервые взявшись на дизельный вариант «шестерки» - 635d, - специалисты Schnitzer повысили мощность мотора от серийных 286 до 310 л.с. Максимальный крутящий момент модели, получившей обозначение ACS6 3.5d, увеличен до 680 Нм.

Бензиновый двигатель версии 650i претерпел серьезную переделку – вплоть до блока цилиндров и поршней до распредвалов и катализатора - и прибавил в мощности от 367 до 411 л.с.

Улучшенным мощностным характеристикам автомобиля соответствуют спортивная подвеска и усиленная тормозная система с восьмицилидровыми суппортами на передней оси. В прайс-листах широкий выбор 19- и 20-дюймовых колесных дисков разного дизайна. Оформление салона – по желанию заказчика, с использованием карбоновых или алюминиевых декоративных элементов.

[ninja]

1972 Toyota Corolla Te27

Toyota Corolla 1972 года выпуска позиционируется в линейке моделей как TE27. Впервые, презентация Toyota Corolla проходила в 1966 году. С тех самых пор жива легенда, что каждые 40 секунд, в мире продается одна Toyota Corolla. Первое поколение этих автомобилей относится к периоду с 1966 по 1970 гг. Toyota Corolla того времени были известны как автомобили серии E10. Следующее поколение или, так называемые E20 продолжалось в период с 1970 по 1978 год. Все модификации, выпускаемые в те времена, были автомобилями с задним приводом и передним расположением двигателя.
Главное отличие между моделями Toyota Corolla, которые выпускались для американского и японского рынка – качество двигателя. Обычно, лучшие экземпляры двигателей оставались для дальнейшей комплектации автомобилей Toyota Corolla в Японии, в то время как на американский рынок поставляли автомобили с двигателями среднего качества. В Японии TE27 был больше известен как Levin или Trueno. В то время как в Новом Свете это авто звалось не иначе как Corolla SR5, и получало на заводе двигатель объемом 1,6л. с «табуном» в 102 «лошадиные головы» под капотом.
Toyota Corolla 1972 года выпуска о которой идёт речь в статье, «заряжена» двигателем 3SGE объемом два литра. Таким силовым агрегатом изначально оснащались Toyota Celica GTS, которые выходили с конвейера только с 1986 по 1989 год. Следовательно, наша Toyota Corolla TE27 «тянет» аж на 190 л.с. Серия двигателей с индексом «G» являет собой настоящий двигатель класса DOHC в моделях которых клапана разбросаны снаружи под широким углом. Комплектовались подобные двигатели стальным коленчатым валом, такими же шатунами и вкладышами. Кроме того, в процессе тюнинга были установлены поршни от JE, бензонасос от Redline, карбюратор с двойной тягой Mikuni и отполированная головка блока цилиндров. Все эти дополнения сделали сильный мотор, мотором мощным.
Конечно, с такими характеристиками двигателя, судьба стоковой трансмиссии была бы предрешена. Поэтому во время тюнинга Toyota Corolla ’72, была установлена коробка передач W-58 от '89 Toyota Supra, сцепление от ACT и система быстрой смены скоростей TRD. Колеса на этой TE27 – это ультра редкая модель TRD Tosco 13х8. Обуты они в резину от Pirelli. Гибридная система подвески позволяет колесам залезать глубоко в кузов авто. Передняя часть подвески была заменена на подвеску от AE86, а также был добавлен комплект амортизаторов короткого хода KYB. Задние пружины использованы стоковые, однако амортизаторы были заменены комплектом от Tokicos.
Окраска кузова автомобиля способна привлечь внимание даже дальтоника. Окрашена машина в сверкающий оранжевый цвет. Да-да, именно! Тот самый оранжевый цвет, в который красили Volkswagen Beetle в 2002 году. Не смотря на всю работу, которая была проделана с ходовой и мотором, на самом деле, самая уникальная часть автомобиля – это «родные» металлические арки крыльев. Для тех, кто не в курсе, такие арки крыльев в наше время найти сложнее, чем Усаму Бен Ладана. Этот экземпляр Toyota Corolla TE27 – прочный фундамент для суб-культуры, которую мы привыкли называть тюнингом.
1972 Toyota Corolla Te27.jpg 1972 Toyota Corolla Te27_1.jpg 1972 Toyota Corolla Te27_2.jpg 1972 Toyota Corolla Te27_3.jpg

[ninja]

Ferrari 599 GTB Fiorano edo competition

Немецкая контора edo competition вновь взялась за доводку спорткаров. На сей раз, под нож мастеров попал Ferrari 599 GTB Fiorano.
Мощность итальянца повысили до 750 л.с.(против 650 л.с. в стоке). Автомобиль получил новую подвеску, которая имеет несколько вариантов регулировок. Это дает возможность настроить автомобиль под любой стиль езды. В edo competition на Ferrari 599 GTB Fiorano поставили 20-дюймовые колеса. Спереди стоят диски 9.0x20 с шинами 245/35R20, сзади 11.0x20 с шинами 305/35R20. Ну а для любителей басовитого урчания мотора установлена выпускная система с возможностью регулировки интенсивности звука выхлопа.

Ferrari 599 GTB Fiorano_edo competition.jpg Ferrari 599 GTB Fiorano_edo competition_1.jpg Ferrari 599 GTB Fiorano_edo competition_2.jpg