АвтоНОВОСТИ

[Troll]

Чётко же было написано : Дизайн концепт-кара был создан студентами кафедры промышленного дизайна одного из российских ВУЗов в рамках конкурса "Будущее автомобиля Lada". Тем более это не больше чем концеп, далеко не факт что появится когда либо в продаже.

P.S. А дизайн довольно оригинальный. Не так уж и плохо, наверное даже покатался бы на такой (о вкусах, как известно, не спорят). Только терзают смутные сомнения насчёт обзора спереди...

P.S.S. А нащи машины и концепты, по моему личному мнению, будут ругать в любом случае. Сделают дизайн как у всех - скажут слямзили, сделают оригинально - скажут г...о, делали бы как в "цивилизованных" странах...менталитет однако

[SALO]

С конвейера Горьковского автозавода сошли первые легковые автомобили класса D Gaz Siber, симбиоза американской и российской автомобильной мысли. Однако это только тестовый запуск. Все произведенные машины (а их будет 500 штук) широкой публике пока будут недоступны - их раздадут сотрудникам завода и СМИ. В дилерских центрах нашумевший Gaz Siber можно будет увидеть ближе к осени.

Пока единственный легковой автомобиль, который группа "ГАЗ" выпускает серийно - "старушка" "Волга". В июне начнется серийное производство новой модели - Gaz Siber (как "ГАЗ" выбирал имя для авто, см. в доп.материале). С этого момента на нее начнут принимать заказы в дилерских центрах, а в августе-сентябре первые покупатели смогут забрать свои "русские иномарки".

Gaz Siber создан на базе устаревших американской платформе Chrysler JR, на которой с 2001 по 2006 года выпускали два автомобиля Chrysler Cebring и Dodge Stratus. Платформу вместе с оборудованием завода Sterling Heights российский производитель выкупил у Chrysler еще весной 2006 года. В итоге на создание новой модели и ее запуска понадобилось более двух лет. "Русская иномарка" представительского класса D будет выпускаться и продаваться только в России. В общей сложности проект по созданию второй легковой модели обошелся группе "ГАЗ" в $290 млн (сколько "ГАЗ" остался должен американцам, см. в доп.материале).
Цветовая гамма нового автомобиля Siber пока неширока. Автомобиль будет окрашиваться только в три наиболее популярные цвета: серебристый, черный и синий. Из общего объема производства 40% машин будут окрашены в серебристый цвет, 40% - в черный, а 20% - в синий. Всего в этом году планируется произвести 14 тысяч таких автомобилей, хотя ранее планировалось выпустить 20 тыс. План производства 2009 года - 45 тысяч машин.

Siber вырос в цене еще до запуска в производство

Группа "ГАЗ" оказалась не в состоянии удержать заданную самим же производителем ценовую планку автомобиля в $18-25 тыс. Gaz Siber подорожал еще до запуска в производство. Минимальная стоимость Siber теперь будет составлять не $18 тыс., а $21 тыс. В базовой комплектации авто будет оснащаться 2-литровым двигателем мощностью 141 л.с., кондиционером, двумя подушками безопасности, ABS, противобуксовочной системой, галогенными фарами, гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, аудиосистемой с 6 колонками и т.д. Также будут выпускаться автомобили с автоматической коробкой передач и двигателями объемом 2,4 и 2,7 литра (подробнее в доп.материале).

Конкуренты "русской иномарки"

Gaz Siber как представитель класса D попадает в жесткую конкурентную среду. На российском рынке к этому классу относят такие модели, как Opel Vectra, Peugeot-406, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Nissan Primera, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Skoda Octavia, Honda Accord, Hyundai Elantra, Mitsubishi Carisma (топ-5 самых продаваемых авто класса D/E см. в доп.материале). Однако, даже увеличив первоначально озвученную цену в $18 тыс., Gaz Siber остается в нижнем ценовом сегменте среди автомобилей в этом классе. Та же Toyota Avensis в самой дешевой комплектации стоит более $25 тыс., Ford Mondeo в минимальной комплектации - около $25 тыс.
Впрочем, тягаться с известными иностранными брендами российскому автомобилю, да еще в представительском классе, Siber будет сложно. Новый автомобиль группы "ГАЗ", скорее всего, не будет восприниматься "чистой" иномаркой, даже несмотря на имя.
__________________________________________________ ______________________________
____________________

Как "ГАЗ" выбирал имя для Siber

Имя для нового автомобиля "ГАЗ" выбирал более года. На суд руководства было представлено сто различных вариантов. Самые ярые патриоты в фокус-группах предлагали обрусить американские автомобили, назвав новую модель "Победа" или "Чайка". "Мы не сумасшедшие, чтобы называть автомобиль, который мы планируем позиционировать на российском рынке как современный и обладающий всеми достоинствами американского, именем советского прошлого", - сокрушалась тогда представитель группы "ГАЗ" Елена Матвеева.
Вторым по популярности названием после Siber ("Сайбер") было - Credo ("Кредо"). Однако, ассоциации Siber со снегом, Сибирью и некоторой схожестью с названием американского автомобиля (Sebring),убедили руководство остановиться на этом имени. Хотя остается непонятным, почему созданный российской компанией для российского потребителя опять же российский автомобиль называется по-иностранному. Одними американскими буквами в имени имидж и престиж автомобиля вряд ли можно поднять.
__________________________________________________ ______________________________
____________________

Группа "ГАЗ" осталась должна Chrysler $50 млн

Около $200 (5 163 рубля) с продажи каждого автомобиля Gaz Siber группа "ГАЗ" будет отдавать Chrysler в счет оплаты американской лицензии. О такой сумме идет речь в отчетности компании. Платежи закончатся, когда группа выпустит 250 тыс. автомобилей. Получается, что "ГАЗ" должен будет заплатить американцам в общей сложности порядка $50 млн (1,290 млрд рублей).
__________________________________________________ ______________________________
____________________

Базовая комплектация нового автомобиля Siber

Как уверяет автопроизводитель, новый легковой автомобиль GAZ Siber будет полностью адаптирован к зимней эксплуатации и российским дорогам. По сравнению с донорской платформой Chrysler, у него более жесткая подвеска и больший дорожный просвет.


Базовая комплектация автомобиля: двигатель объемом 2 литра мощностью 141 л.с., кондиционер, две подушки безопасности, ABS, противобуксовочная система Traction control, галогеновые фары с задержкой отключения и регулировкой уровня, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, электропривод сидения водителя с регулировкой в 8 направлениях, аудиосистема с 6 колонками, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, полноразмерное запасное колесо и противотуманные фары.

Также будут выпускаться автомобили с автоматической коробкой передач и двигателями объемом 2,4 и 2,7 литра.
Дизайн автомобиля был разработан английской компанией UltraMotive.

http://innovations.nnm.ru

[Albanec]

А хотя на таком автомобиле токо по нашим деревням гонять.самое то будет

[Sanches69]

Сообщение от Albanec

А хотя на таком автомобиле токо по нашим деревням гонять.самое то будет

И я с тобой полностью СОГЛАСЕН !!!

[SALO]

Да впринцепе норм, я стратуса 04гв брать собераюсь, будет с запчастями попроще))))

[iRd]

сильно жВВ

[Ozzy]

Chevrolet презентует в России WTCC Ultra concept

WTCC Ultra – это действующий автомобиль, он обладает 2,0-литровым 190-сильным турбо-дизельным агрегатом и способен развивать максимальную скорость до 240 км/ч. Но он не для дорог общего пользования – это бескомпромиссный спорт-болид, предназначенный для гонок серии WTCC.

Концепт гоночного автомобиля под таким названием компания Chevrolet впервые представила на автосалоне в Париже в 2006 году. С тех пор GM возит этот автомобиль по миру, демонстрируя его на крупнейших авто-шоу. Дошла очередь и до Москвы, в числе своих новинок и концептов Chevrolet покажет его на ММАС-2008.

[Dmb]

злая малютка, но хороша

[lomOnd]

Из августовского "За Рублём":
ЗДЕСЬ КЛИМАТ ИНОЙ

На юго-востоке Средиземного моря в марте благодать! Но и среднегодовой климат для автомобилистов благоприятный, загруженность дорог почти не знает сезонных скачков. Равномерно работают и пункты инструментального контроля. Направляясь в один из них с намерением хорошенько изучить всю «подноготную», я готовился увидеть храм технического прогресса с прекрасным оборудованием, блистающими чистотой помещениями, строгими сотрудниками. На поверку все оказалось прозаичней: никакого официоза, скромное здание. Рабочая зона – без той искусственной чистоты иных российских ПИКов, которая попросту скрывает нежелание работать.

Секреты инструментального контроля автотранспорта в Израиле просты. Прежде всего – ра-зумная организация дела. 10 часов утра. ПИК напоминает хорошо налаженный конвейер автозавода, только автомобили разномастные. Никто не отлынивает от дела, не курит в сторонке, машины непрерывной чередой движутся по линии диагностики, ненадолго задерживаясь на проверочных постах.

Начальник ПИКа, узнав, что я из журнала «За рулем», куда-то позвонил – через минуту в дверях появился улыбчивый мужчина и по-русски представился: «Фима. Прежде был советский человек, из Киева. А теперь ваш переводчик и гид!»

Обстоятельная беседа с начальником выявила немало интересных деталей. Вот едва ли не главная: ПИК находится в ведении Министерства транспорта – полиция никакого отношения к тех-осмотру не имеет! Половина акций предприятия принадлежит частному лицу. Подавляющее большинство ПИКов в Израиле частные, но все под патронажем Минтранса. Проходить техосмотр можно в любом ПИКе страны – кому где удобней. Кстати, контроль транспорта не ограничивается ПИКами: по дорогам колесят передвижные посты экспресс-контроля, укомплектованные всем, включая разборные эстакады. Любой автомобиль – неважно, проходил ТО или нет, – может быть дополнительно проверен. Найдут неполадки – дело худо! Машину отправят на эвакуаторе в сервис и внесут в черный список: теперь она – под особым надзором. Платит за все владелец.

Чем же занята полиция? Она ревностно следит за соблюдением правил дорожного движения. В патрульной службе немало марокканцев, а о них ходят легенды: раньше мальчик рождался с ружьем в руке, нынче – с полицейским жезлом. На какие-либо «денежные отношения» нет и намека – это знает каждый, разве что автотурист из России во что-нибудь вляпается! Как-то вечером я припарковался на единственно свободном месте у ресторана. К моему счастью, тут же появился охранник и, указав знак на стене «только для инвалидов», членораздельно, очень по-русски, велел сматывать удочки. Уже наслышавшись от друзей о штрафах в сотни долларов, я тут же ретировался – и в самый раз! Буквально через минуту нагрянула полиция.

ЧТО ТАКОЕ КАББАЛА

У въезда на ПИК десяток машин – отнюдь не из престижных, какие предпочитают в Москве. Владелец, в зависимости от класса автомобиля, платит около 80 шекелей (530 рублей) и, получив чек (на иврите – «каббала»), въезжает на пост № 1. Здесь проверяют документы владельца, соответствие данных автомобиля предъявленным документам, включая страховку и квитанцию об уплате дорожного налога. Последнее в Израиле – дело почти святое, настолько важное, что уплатить этот налог можно только наличными – и никак иначе.

Когда-то и у нас при техосмотре проверяли оплату налога. Теперь налоговая инспекция едва успевает рассылать миллионы налоговых уведомлений на немыслимую прорву машин. Где уж ей проверять факт оплаты! Похоже, что кому-то эта ситуация весьма на руку.

Каковы сроки техосмотра? Новые авто, в зависимости от марки, модели и т.д., первый раз приезжают на ПИК через год или два эксплуатации. В дальнейшем ежегодно. Для машин старше 20 лет – хотя они тут довольно популярны – техосмотр два раза в год!

Перед въездом на пост проверки тормозов я увидел нечто знакомое. Когда-то в Варшавском техцентре тоже стояла металлическая площадка, при въезде на которую сразу были видны отклонения в углах установки колес. Российский ГОСТ Р 51709-2001 «Требования безопасности… методы проверки» – об этом полезном устройстве умалчивает. А зря! Мне приходилось приводить в норму машины, которые при исправных тормозах тянуло в сторону, а отрегулируем кастер – глядишь, увод исчез.

В КАЖДОМ ПРИХОДЕ СВОЙ УСТАВ

Допустимые нормы токсичности соизмеримы с российскими, причем отношение к автомобилям без нейтрализаторов (особенно к тем, что старше 20 лет) строгое: нормы жестче наших. Зато старые машины тут ездят, но не коптят!

Помятые двери или крылья, тем более царапины никого не интересуют. Важно, чтобы машина была технически исправна, а внешний вид – дело хозяина. Исключение – номерные знаки. Погнуты, не читаются – немедленная замена здесь же, на ПИКе, за счет владельца. (Надо ли напоминать, какая это головная боль для российского автомобилиста!) А вот тонированные стекла в Израиле строжайше запрещены. Самые темные для всех без исключения – заводские атермальные.
Кое-что непривычно: израильские правила не требуют возить в легковой машине аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки, зато в каждой должен быть светоотражающий жилет!

Результаты проверки на разных постах автоматически регистрируются компьютерами одновременно с системой видеонаблюдения (!), а затем поступают в центр сбора информации. На выезде с ПИКа автовладелец получает талон техосмотра или, при неисправностях, диагностическую карту с их перечнем. Срок устранения 7 дней – в сервисе, имеющем сертификат Минтранса на проведение таких работ. Повторная проверка на ПИКе платная, но цена смешная – по-нашему, около 100 рублей. Кстати, через этот ПИК в день проходит от 120 до 200 автомобилей.

Когда вижу километровые очереди перед нашими ПИКами, а внутри – издевательски неспешную «работу», мне трудно осуждать бедолаг, просто покупающих талоны. Как тут было не спросить Фиму: неужто-таки нельзя купить карточку техосмотра за шекели? Он улыбнулся: «Наконец-то вы это спросили! Отвечаю как бывший советский гражданин: в Израиле превыше всего закон – и люди этим гордятся! Только сумасшедший затеет игру, где на кону 10 лет тюрьмы. Если кто и проходил техосмотр за взятку, то… до приезда в Израиль. Скажем, в Киеве или в Москве». 

[iRd]

Сообщение от Dmb

злая малютка, но хороша

Да и смотрицо класно