tuning

[ninja]

Porsche cо швейцарским акцентом

Известное швейцарское тюнинговое ателье Sportec представило у себя на родине на мотор-шоу в Женеве супер-версию Porsche 997. Спорткар под наименованием Sportec SPR1 разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды и достигает максимальной скорости 380 км/ч.

Правда, приведенные характеристики относятся к самой мощной версии SPR1. Дело в том, что компания предлагает на выбор клиента два варианта повышения мощности силового агрегата. Согласно первому, два турбонагнетателя создают избыточное давление в 2,2 бара, и серийный 3,6-литровый оппозитный мотор начинает выдавать 700 л.с. и максимальный крутящий момент 810 Нм. Если величина наддува увеличивается до 2,25 бара, максимальное число оборотов коленвала превышает 8000 об/мин, а мощность и крутящий момент достигают величин 802 л.с. и 880 Нм.

О динамических и скоростных возможностях наиболее «заряженной» модели уже сказано, а «слабомощный» 700-сильный Porsche от Sportec разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды и до максимальной скорости 364 км/ч. При этом, утверждает тюнинговая фирма, средний расход горючего составляет 13,7 л/100 км. Сцепление с дорожным полотном обеспечивают покрышки размером 255/30 спереди и 345/25 сзади на сверхлегких кованых дисках диаметром 20 дюймов. За надежное замедление машины отвечает усиленная тормозная система с 380-мм дисками и восьмицилиндровыми суппортами спереди, 330-мм дисками и четырехцилиндровыми суппортами – сзади.

Внешне от серийного спорткара швейцарская новинка отличается более развитой в ширину задней частью. На бортах перед задними колесами располагаются объемные воздухозаборники системы охлаждения двигателя. Достаточный прижим машины к дороге обеспечивают низкорасположенные передняя и задняя юбки, а также хвостовой спойлер.

Салон автомобиля оснащен двухцветными спортивными сиденьями, спортивными рулем и рукояткой КПП и отделан многочисленными кожаными аксессуарами.

[ninja]

Mercedes Viano в роли спорткара

Глядя на этот минивэн, внешне не слишком отличающийся от обычного Mercedes-Benz Viano, трудно поверить, что он способен разогнаться с места до 100 км/ч всего за 6,1 секунды и достичь максимальной скорости 245 км/ч. Свойства спорткара громоздкий с виду коммерческий автомобиль обрел в тюнинговой компании Brabus, известной своими технологиями форсирования серийных моторов. В немецком городе Боттропе, где находится предприятие, расточили восемь цилиндров исходного пятилитрового V8, модифицировали головку цилиндров, распредвалы и выхлопную систему, и в результате 6,1-литровый двигатель передает внушительный крутящий момент 621 Нм передним ведущим колесам, «обутым» в 18-дюймовые покрышки.

Пассажиры Viano от Brabus оценят не только высочайшие скоростные и динамические данные автомобиля, но и комфорт, который предоставляет машина. Высококачественной натуральной кожей обиты не только сиденья, но и потолок салона. К услугам едущих – DVD-проигрыватель, откидные мониторы и инфракрасные наушники. Задние кресла складываются так, что на освободившемся пространстве можно свободно разместить два горных велосипеда или мотороллера. Для последних, как не без юмора заметило одно немецкое интернет-издание, это единственный шанс разогнаться до скорости 245 км/ч.

[ninja]

Brabus SL 500 6.1

Если и есть у тюнинговых компаний мира излюбленные исходные серийные модели, то к ним, бесспорно, принадлежит мерседовский родстер-купе класса SL. Едва ли не все ателье, а в первую очередь такое «придворное» для концерна Mercedes-Benz, как Brabus, неоднократно усовершенствовали машины под обозначением «SL» всех поколений.

Серия SL появилась в модельном ряду Mercedes более полувека назад, летом 1951 года, когда совет директоров решил, что компания должна вернуться в мир автогонок. Для них и построили несколько машин, носивших индекс SL, что означало «спортивный и легкий». Никто не ожидал, что простой, весьма спартанский автомобиль, очень хорошо показавший себя на спортивных трассах, ожидает славная и долгая рыночная судьба. Между тем, выпуск мелкой серии 300 SL со знаменитыми дверями типа «крыла чайки» увенчался полным успехом сначала в Америке, а затем – и во всем мире.

В отличие от концерна Mercedes-Benz, чьи автомобили переделывает Brabus, это ателье весьма молодо – основанное в 1977 году, оно практически было неизвестно до середины 80-х. В мир большого бизнеса компания, название которой сложено из фамилий основателей предприятия Бракмана и Бушмана, ворвалась на Mercedes-Benz W201 с V-образным восьмицилиндровым мотором объемом 5 литров и мощностью 250 л.с. А вскоре вошла в Книгу рекордов Гиннеса, разработав аэродинамический обвес классической модели W124, который радикально снизил воздушное сопротивление машины.

Занявшись SL нынешнего поколения с мотором V8 объемом 5 литров, инженеры Brabus задались, казалось бы, недостижимой целью – на 100 л.с. повысить мощность 306-сильного силового агрегата. Самая главная проблема оказалась в том, чтобы повысить рабочий объем более чем на литр. То есть существенно увеличить диаметр каждого цилиндра, располагающегося в тонком алюминиевом блоке цилиндров. Ведя счет буквально на микроны, мотористы Brabus с задачей справились. И мощный, но все-таки не дотягивающий до настоящих спортивных кондиций, двигатель стал выдавать 426 л.с. и крутящий момент 621 ньютонметр, что поставило машину по динамическим и скоростным качествам в один ряд с моделями Ferrari. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5,4 секунды, а поскольку электронный ограничитель скорости на Brabus SL демонтирован, максимальная скорость составляет 296 км/ч. И это при том, что в цехах компании машина потяжелела до 1800 кг из-за широкого набора дополнительного оборудования и аксессуаров.

Столь ярко выраженным спринтерским свойствам под стать системы активной безопасности автомобиля. Например, система Distronic, контролирующая дистанцию до впереди идущей машины, не просто извещает водителя об опасном сближении, а загодя начинает снижать обороты мотора. Мощнейшая тормозная система с электронной педалью так распределяет тормозное усилие по четырем колесам, что еще играет роль ABS. Исходную активную подвеску SL радикально переделывают на Brabus с учетом возросших динамических нагрузок, клиренс понижается на 20 мм.

Купе Brabus SL легко превращается в кабриолет благодаря жесткой складной крыше. Нажав на кнопку, водитель приводит в действие 17 электромоторов, которые за 16 секунд убирают крышу в багажник, причем для более компактного размещения всего устройства заднее стекло поворачивается на 180 градусов.

О качестве отделки SL в версии Brabus можно говорить бесконечно. Приведем только один факт: все выходящие из компании автомобили красят вручную, нанося множество слоев красок и лаков высочайшего качества. Так рождается, например, неповторимый черный цвет Brabus. Как утверждают специалисты, даже безукоризненная окраска серийных SL выглядит по сравнению с глубокой чернотой тюнинговой модели кустарной подделкой.

Как ни странно, цена этого чудо-автомобиля, хотя и высока, но не заоблачна – 122 000 евро.

[ninja]

Тюнинговый VW Touareg от JE DESIGN

Немецкая тюнинговая компания JE DESIGN, занимающаяся автомобилями Volkswagen, Audi и Seat, предложила собственную версию глубокой, комплексной переделки внедорожника VW Touareg. Модернизацию прежде всего прошли три серийных дизельных силовых агрегата популярного автомобиля.

Модель Touareg R5, серийно оснащаемая 2,5-литровым TDI мощностью 174 л.с. (максимальный крутящий момент 400 Нм) под руками специалистов фирмы получила двигатель, выдающий 206 л.с. и 460 Нм. Стоит операция по форсированию мотора 849 евро. За 1489 евро мощность 352-сильного дизеля V10 5,0 TDI увеличат на 39 л.с., а максимальный крутящий момент от 750 до 855 Нм.

«Золотой серединой» двигателисты JE DESIGN считают серийный Touareg с трехлитровым двигателем V6 TDI мощностью 225 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Нм. Этот силовой агрегат в компании форсируют за 1149 евро на 61 л.с. и 50 Нм, и в результате оснащенный им автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 8,9 секунды (против 9,9 секунды у серийной версии) и достигает максимальной скорости 210 км/ч (плюс 9 км/ч).

Кузов Touareg получил новые передний бампер за 1549 евро, боковые пороги с интергированными воздухозаборниками (699 евро), задний спойлер на стыке крыши с пятой дверью (279 евро), заднюю юбку (949 евро). За дополнительную плату 150 евро в передний бампер и заднюю юбку вмонтируют систему контроля дистанции при парковке Park Distance Control. В 599 евро обойдется комплект противотуманных и обычных фар, устанавливаемых в переднюю юбку.

По желанию клиента на машину за 1392 евро установят электронно-управляемую пневмоподвеску, которая регулирует дорожный просвет в пределах 35 мм. Для версий с обычной пружинной подвеской за 2552 евро предлагается система, способная изменять высоту кузова над дорожным полотном в пределах 30-75 мм. 279 евро стоит выхлопная система из нержавеющей стали, заканчивающаяся двумя 84-миллиметровыми насадками.

За 4676 евро можно приобрести комплект легкосплавных колесных дисков, «обутых» в покрышки размерностью 295/30 R 22.

[ninja]

Универсал BMW от Hamann

Немецкая тюнинговая компания Hamann, известная прежде всего работами по радикальному повышению мощности исходных серийных моторов, предложила модифицированные версии универсалов на базе «пятерки» BMW. Топ-вариантом стала модель Hamann Touring 5.2, чей 5,2-литровый двигатель развивает 412 л.с. и максимальный крутящий момент 550 ньютонметров, что позволяет машине разгоняться до скорости 283 км/ч. Для сравнения: силовой агрегат серийного 545i выдает на 80 л.с. и 100 ньютонметров меньше, а максимальная скорость машины составляет 250 км/ч.

Внешне автомобиль отличается от серийного развитой и низко опущенной передней юбкой, широкими боковыми молдингами, спойлером на стыке задней двери и крыши, хвостовой юбкой с интегрированными в нее диффузором и двойной выхлопной трубой.

Динамическим и скоростным качествам тюнигового универсала соответствуют по-спортивному настроенная подвеска, пониженная спереди на 35 мм, и мощные тормоза с вентилируемыми тормозными дисками и суппортами, каждый из которых оснащен восемью цилиндрами. Спортивную стать автомобиля подчеркивают также 20-дюймовые многоспицевые полированные легкосплавные диски Anniversary 1. Алюминиевые детали использованы и в отделке салона.

[ninja]

Audi AS6 Avant

Известное тюнинговое ателье Abt представило и готовится вывести на рынок свою версию универсала Audi А6 – AS6 Avant. На комби со спортивным характером установлен модифицированный компанией серийный дизельный двигатель 3.0 TDI, чья мощность увеличена на 40 л.с., от «штатных» 225 до 265 л.с. Максимальный крутящий момент силового агрегата увеличен от и без того внушительной величины 450 Нм на 100 Нм и составляет 550 Нм. AS6 Avant разгоняется с места до 100 км/ч за 7,3 секунды, его максимальная скорость 245 км/ч.

Если на исходной модели выхлопные трубы располагаются ниже задней юбки, то в версии Abt концевая часть выхлопной системы из нержавеющей стали интегрирована в новую юбку. В верхней части кузова расположен хвостовой спойлер, призванный на больших скоростях прижимать к дорожному полотну задние колеса. Инженерам и дизайнерам Abt удалось также оснастить автомобиль новыми решеткой радиатора и носовым спойлером, придавшими внешности модели дополнительную спортивность. Ее подчеркивает также мошный боковой порог, зрительно связывающий задние и передние колесные арки.

По сравнению с обычным универсалом, кузов AS6 понижен на 40 мм – за счет самой подвески и низкопрофильных покрышек размером 245/35, установленных на легкосплавных дисках диаметром 19 дюймов.

О ценах тюнингового варианта от Abt пока не сообщается.

[ninja]

Супер-Mini Hamann

Немецкая тюнинговая компания Hamann, известная прежде всего своими программами повышения мощности серийных моторов, предложила суперверсию чрезвычайно популярного в Западной Европе автомобиля Mini Cooper S. 1,6-литровый двигатель модели под названием Hamann CS4 выдает 211 л.с. вместо исходных 170. Максимальный крутящий момент увеличен с 210 до 255 Нм. Спринт с места до 100 км/ч, длящийся у серийного образца 7,2 секунды, занимает у CS4 6,6 секунды. Максимальная скорость тюнингованного Mini – 229 км/ч – против прежних 222.

Помимо изменения режима работы механического компрессора исходного мотора, специалисты Нamann полностью переделали выпускную систему, заканчивающуюся двумя или четырьмя выхлопными трубами. А также понизили шасси и оснастили кузов дополнительными аэродинамическими элементами, снижающими воздушное сопротивление и улучшающими на высоких скоростях прижим автомобиля к дорожному полотну.

В салоне СS4 установлен спортивный руль с интегрированной в него подушкой безопасности. Приборная панель и обивка дверей отделаны карбоновыми вставками. По желанию клиента, педали и рукоятку КПП могут выполнить из алюминиевого сплава, а спортивные сиденья – из высококачественной натуральной кожи.

В программе Hamann есть также пакеты для форсирования двигателя Cooper S до 195 л.с. и 75- и 90 –сильного моторов до мощности, соответственно, 90 и 125 л.с.

[ninja]

Заводской тюнинг Mini Cooper S

Британское предприятие John Cooper Works, выпускающее модель Mini (марка, как известно, принадлежит концерну BMW), предложило тюнинговый пакет, который превратит популярный Mini Cooper S в мощный, по-настоящему спортивный автомобиль. Начиная с октября, заплатившим дополнительно 4680 евро клиентам прямо на заводе подготовят машину с великолепными скоростными и динамическими характеристиками.

Благодаря новому нагнетателю, установленному вместо серийного компрессора, а также оригинальной выхлопной системе из нержавеющей стали, мощность серийного силового агрегата повышается до 210 л.с. С таким мотором Mini достигает скорости 100 км/ч через 6,6 секунды разгона, а открытая версия – через 6,8 секунды. Максимальная скорость 230 км/ч (кабриолет – 223 км/ч). Как утверждает автопроизводитель, расход горючего при этом составляет 8,6 л/100 км (кабриолет – 8,8 л/100 км).

На заводе позаботились и об усиленной тормозной системе – увеличен диаметр тормозных дисков и размер цилиндров передних суппортов. В пакет входят также 16- или 17-дюймовые легкосплавные колесные диски и механическая блокировка дифференциала.

[ninja]

Тюнинговый Mini Cooper S из Австрии

Британское предприятие, выпускающее модель Mini Cooper S, предложило пакет, в числе прочего повышающий мощность серийного двигателя автомобиля до 210 л.с. Оказывается, и это не предел – австрийская тюнинговая компания RMS сумела форсировать мотор компактной машины до 270 л.с.

За 34 400 евро тирольские кудесники предлагают версию, прошедшую грубокую переделку. Машина получает новый, спортивный компрессор с повышенной на 20% производительностью, фирменную RMS жидкостную систему охлаждения нагнетаемого воздуха, клапаны всасывающей и выхлопной систем увеличенного размера, спортивные распредвал и катализатор выхлопной системы, электронно-управляемое охлаждение и улучшенную масляную систему. Трансмиссию оснастили блокировкой дифференциала.

В результате, силовой агрегат выдает, как уже сказано, мощность 270 л.с. и максимальный крутящий момент 308 Нм. С места до 100 км/ч RMS Mini разгоняется за 5,3 секунды, максимальная скорость 250 км/ч. Шасси пониженное, тормоза усиленные – диаметр тормозных дисков увеличен до 280 мм. На легкосплавных колесных дисках диаметром 17 дюймов установлены широкие покрышки.

Внешне автомобиль отличается от серийного образца боковыми порогами, новыми носовым спойлером и задней юбкой, крышевым спойлером.

[ninja]

CLS 55 AMG в «часовом» исполнении

Осенью нынешнего года тюниговая компания AMG выпустит чрезвычайно ограниченную – всего 55 экземпляров – серию специальной модели CLS 55 AMG IWC Ingenieur. Созданная на базе автомобиля CLS 55 AMG, машина необычна тем, что ее экстерьер и интерьер выполнены в стиле... нового семейства часов Ingenieur швейцарской фирмы IWC.

Поскольку корпуса хронометров, презентация которых состоится в апреле на Женевской часовой выставке, изготовлены из титана, а их дизайн выдержан в строгой матово-металлической и белой гамме, то и в автомобиле присутствуют те же мотивы.

Напомним, что еще в 2004 году компания AMG представила собственную версию Mercedes-Benz CLS. CLS 55 AMG оснастили 5,5-литровым V-образным силовым агрегатом с компрессором мощностью 476 л.с., развивающим крутящий момент в 700 Нм. Спринт до 100 км/ч длится 4,7 секунды, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч. Как и другие модели AMG, новинка оборудована пятиступенчатым «автоматом» Speedshift, причем водитель может управлять им либо обычной рукояткой, либо клавишами на эргономичном спортивном руле.

Динамическим качествам автомобиля соответствуют
спортивное шасси с адаптивной пневматической подвеской Airmatic DC, усиленные тормоза, а также покрышки размерностью 255/35 и 285/35 на 18-дюймовых легкосплавных дисках AMG. Объемная передняя юбка с большими воздухозаборниками оснащена круглыми противотуманными фарами. За пределы задней выдаются две сдвоенные хромированные выхлопные трубы овальной формы с по-спортивному настроенным звуком.

Оставив без изменения «начинку», силовой агрегат и трансмиссию СLS 55 AMG создатели серии IWC Ingenieur заменили все хромированные детали кузова (например, решетку радиатора, ручки дверей и т.п.) таковыми, но выполненными в матово-титановой цветовой гамме. В такой же стилистике изготовлены и 19-дюймовые легкосплавные колесные диски с покрышками размером 255/35 спереди и 285/30 – сзади.

В салоне машины также господствует «часовая» тема – приборы с белой подстветкой напоминают циферблаты хронометров. Обивка сидений, боковин дверей и потолок выполнена из алькантры и кожи наппа черного цвета.

О цене новой тюниговой версии CLS пока не сообщается.