Новости

[Alfim]

ТВЕРСКОЕ ЭНДУРО
По инициативе Удомельских любителей эндуро и при поддержке единомышленников из Тверской и Новгородской областей, создана Тверская региональная общественная организация "Тверское эндуро".

Главная цель организации, развитие и популяризации дисциплины эндуро в Тверской области, во всех её проявлениях. Основной формой работы будет организация эндуро-туров, соревнований, а так же проведение мастер-классов по технике управления внедорожным мотоциклом.
В виду совместных интересов в части развития технических видов спорта, между ТРОО "Тверское эндуро" и Удомельским УСТК ДОСААФ, заключено партнёрское соглашение о совместной организации мероприятий и реализации проектов. В настоящее время прорабатывается возможность о реализации в 2014 году проекта "Эндуро-парк" — создание спеуциальной площадки для обучения и повышения мастерства управления внедорожным мотоциклом на пересечённой местности.
Одним из важных направлений ТРОО "Тверское эндуро" является развитие и популяризация любительского мотоспорта среди молодёжи, как формы современного проведения досуга и пропаганда здорового образа жизни. Для реализации данного направления заключено партнёрское соглашение с Молодёжным центром "Звёздный" г. Удомля.
У нас накопилось множество интересных идей и настало время начать их реализовывать. Первым проектом ТРОО "Тверское эндуро", реализуемым совместно с Удомельского УСТК ДОСААФ, является организация и проведение 21 сентября т.г. эндуро-тура "Десять озёр" по Удомельскому району. Мы покажем участникам всю красоту Удомельской земли, ведь наше передвижение не ограничено дорогами.

Птичкин Вячеслав
ТРОО "Тверское эндуро"
г. Удомля

оригинал статьи

[Alfim]

Дальнейшая судьба марки Husqvarna, долгое время остававшаяся до конца не ясной, наконец, решилась. Новый виток в истории легендарного производителя мотоциклов начнется под крылом новоиспеченной компании KTM AG.

С момента приобретения марки Husqvarna генеральным директором КТМ Штефаном Пирером и его компанией Pierer Industrie AG прошло около шести месяцев. И вот в начале октября обновленная Husqvarna Motorcycles GmbH сообщила, что в самое ближайшее время готова представить модельную линейку 2014 года, которая будет реализовываться по всему миру при сотрудничестве 14 филиалов и 46 импортеров марки. Новый модельный ряд Husqvarna будет состоять из мотоциклов для мотокросса, эндуро и минибайков. Фактически 2014 год является началом новой эры для Husqvarna. Некогда шведская марка станет полноправной "сестрой" компании KTM Sportmotorcycle AG и вместе с ней будет функционировать под руководством KTM Group – крупнейшего в Европе производителя мотоциклов. Сочетающая в себе самые современные технологии, эксклюзивный дизайн и опыт, полученный разработчиками из Маттигхофена, продукция Husqvarna Motorcycles GmbH сможет стать одной из лидирующих во внедорожном сегменте, сохранив при этом свой собственный уникальный стиль и характер.

Ждать премьер от бренда осталось совсем недолго. В ближайшую субботу (5 октября) в Швеции Husqvarna проведет для мировой прессы презентацию мотоциклов для моткросса и эндуро. Новое поколение моделей Husqvarna, журналисты смогут испытать на знаменитой кроссовой трассе Uddevalla Circuit., которая регулярно принимает этапы Чемпионата Мира по Мотокроссу в классах MX1 и MX2. Что же до простых обывателей, то новый модельный ряд Husqvarna появится в салонах европейских дилеров марки уже в начале ноября.

Штефан Пирер, генеральный директор KTM AG: "Это чрезвычайно захватывающее время для Husqvarna. Потребовалось шесть месяцев упорного труда, чтобы это стало возможным. Мотоциклы Husqvarna Motorcycles GmbH - эндуро, кросс и минибайки – это результат профессионализма и опыта KTM Group. У нас есть амбициозные планы относительно Husqvarna с точки зрения производственного оборудования и спортивных успехов, каждый из которых начинается с поставки в 2014 году нового модельного ряда. Это важный момент в новой главе истории мотоциклов Husqvarna".

[Alfim]

Вышел в свет 10 номер первого отечественного журнала Motogon Offroad Magazine о мотоциклетных внедорожных видах спорта. Обзоры и тесты мототехники, экипировки, тюнинга и всего, что связано с указанным направлением.

Motogon Offroad Magazine - журнал, который создаётся любителями мотокросса, эндуро, триала и др. внедорожных направлений.

Motogon Offroad Magazine №10

Остальные номера, за 2012-2013 годы здесь

[Alfim]

Итальянский производитель "Fantic Motor" готовится к презентации нового модельного ряда эндуро Six Days 2014. Новые мотоциклы характеризуются яркой расцветкой и будут представлены на мероприятии "International Six Days of Enduro" (ISDE 2013), которое состоится в сентябре на острове Сардинии. В общей сложности Fantic Motor готовят 4 новых модели, в том числе новый двухтактник TR125ES, а также двухтактные модели 250/300 см3 и четырехтактный мотоцикл 250 см3.
Судя по всему, итальянские инженеры поработали над двигателем мотоцикла и хромомолибденовой рамой, окрашенной в цвет "Rosso Corsa". Среди прочих деталей: 48-мм вилка Marzocchi, моноамортизатор Ohlins (ход 315 мм), анодированный красный руль, аэрография "Sixdays Special Edition", новое седло, карбоновая защита двигателя, анодированные в черный цвет колеса Takasago Excel, новые более прочные втулки, более эффективная тормозная система (суппорты Nissin и диски Braking Wave, 260 мм спереди и 220 мм сзади).

По словам итальянцев, они модернизировали двигатель, установили новое электронное зажигание CDI и перенастроили карбюратор Keihin, чтобы оптимизировать и улучшить эксплуатационные показатели мотоцикла.

Официальный сайт Fantic Motor

[Alfim]

На американской мотовыставке AIMExpo компания Unit представила концепт мотоцикла Unit Skycraft, который весит всего 75 кг. Диковинка создана специально для мотофристайла (FMX).



Обычно фристайлеры используют немного переделанные кроссовые мотоциклы, но все же это немного не то — есть пространство для совершенствования. Дело в том, что для выполнения трюков (бэкфлип, фронтфлип и т.д.) не нужны качественные тормоза или полноценный топливный бак. По сути, фристайлеру нужен легкий, маневренный и хорошо сбалансированный мотоцикл. Unit Skycraft — именно та концепция, которая нужная гонщикам FMX. Чтобы добиться максимально низкой массы, практически весь мотоцикл пришлось сделать из углеволокна или, в крайнем случае, титанового сплава. Топливный бак в три раза меньше бака обычного кроссового мотоцикла, его хватает примерно на 20 минут. Интересно сделан карбоновый маятник, который также является выхлопной трубой. В общем, все продумано до мелочей.



Для тех, кто не знает. Unit — австралийская марка, занимающаяся производством футболок и джинсов. Компания активно поддерживает профессиональных сёрферов, мотофристайлеров и атлетов из других видов экстремального спорта. Фактически концепцию Skycraft разработали специалисты студии Everest, а затем эксперты "Triple Eight" построили прототип. Компания Unit планирует собрать еще несколько мотоциклов Unit Skycraft на базе двухтактных двигателей KTM, чтобы использовать их на международном уровне.



В некоторой степени концепт Unit Skycraft носит коммерческий характер, но, по словам компании, их больше всего интересует развитие спорта. Австралийцы надеются, что крупные мотопроизводители поддержат идею производства специализированных мотоциклов для мотофристайла.

[Alfim]

Вышел №11



Motogon Offroad Magazine №11

[Alfim]

Вышел № 12



Motogon Offroad Magazine №12

[Alfim]

Рейтинг мотоциклов класса 450 - 2014 года


Первое место - Kawasaki KX450F
Характеристика мотора Kawasaki KX450F затмевает все остальные черты этого мотоцикла. Он не выдает наибольшую мощность, но самую лучшую мощность. Вся суть KX450F заключается в применении этой мощности. Инженеры Kawasaki нашли способ сделать мотоцикл быстрым, но не пугающим своей скоростью. В каждой ситуации его мощность достаточна - это не слабенькая тяга, а уверенный и агрессивный подхват. А что в остальном? Кроме феноменального мотора в остальном KX450F просто середнячок. Это большой байк со странной управляемостью, слабыми тормозами, невыносимо громким глушителем, жалким сцеплением и удручающей эргономикой.
Мощность
55,05 л.с. при 9000 об/мин.
Недостатки
KX450F 2014 года был бы намного лучше, если бы был легче, ниже и стройнее. Если бы можно было внести какие хочешь изменения, то это был бы полностью другой мотоцикл. Мотор KX450F - в этом весь этот мотоцикл, а все остальное - средне. Kawasaki может выигрывать тесты даже несмотря на слабые тормоза, крайне ненадежное сцепление, громкий глушитель, то что он подымается в поворотах, и печально быстро стирающуюся накладку на маятнике. Но, поскольку все японские мотоциклы имеют слабые тормоза и сцепление по сравнению с КТМ, то потеря не так велика, как если бы CRF, RM-Z и YZF были безупречны.
Итог
По правде говоря, команда МХА ослеплена. Ослеплена совершенством характеристики двигателя Kawasaki KX450F. Это феноменальный гоночный мотор. Он дозирует мощность ровно на столько на сколько нужно в каждой ситуации. И из-за этого собственное самомнение позволяет закрыть глаза на остальные огрехи.

Второе место: КТМ 450SXF
KTM 450SXF выдает наибольшую мощность в самом широком диапазоне с легким переходом от низов к середине. У него лучшие тормоза, сцепление, стабильность, переключение передач, стартер, крутящий момент, трансмиссия и общая управляемость. И хотя у него электростартер и аккумулятор, он не самый тяжелый в своем классе.
Наибольший изъян у KTM 450SXF - это подвеска. По самой высокой оценке она только средняя.
Мощность
56,95 л.с. при 9400 об/мин.
Недостатки
Три последних сезона МХА думали над тем, чтобы отдать КТМ первое место в рейтинге. Но каждый раз они меняли свое решение из-за подвески. Основная причина жалоб на КТМ не исчезла, и к сожалению за эти годы КТМ очень мало продвинулся в решении этой проблемы. Это разачаровало гонщиков МХА в новом КТМ. Они хотели получить более качественные компоненты подвески, больше тяги от низов к середине и настоящее кольцо натяга пружины.
Итог
KTM 450SXF на четыре пятых лучший мотоцикл из всех выпускаемых. И одна пятая, которая удерживает от того, чтобы отдать первенство мотоциклу с лучшей управляемостью, лучшими тормозами, лучшим сцеплением, лучшим переключением передач, лучшим воздушным фильтром и самым широким диапазоном мощности, это то, что должно удерживать этот мотоцикл вверху.

Третье место: Yamaha YZ450F
Yamaha YZ450F - мотоцикл, который улучшился в этом году больше, чем любой другой. Yamaha не только исправила большинство предыдущих недостатков, но и имеет три характерных качества, в которых она недосягаема для остальных. (1) Подвеска SSS у Yamaha стоит на голову выше своих конкурентов. У нее хорошее демпфирование, сальники служат достаточно долго и жесткость пружин подобрана правильно. (2) Yamaha YZ450F неубиваема. Она может терпеть любые издевательства и будет продолжать работать. (3) Мотор имеет широкий эфеективный и динамичный диапазон мощности без провалов.
Мощность предыдущей YZ450F была не очень хороша в плане непрерывности и цельности во всем диапазоне. Она приходила по частям и не была хорошо связана между соседними диапазонами. Новая характеристика мотора не имеет провалов. Мотор быстр как по ощущениям, так и на деле. Самое крутое в нем, что он развивает самую большую пиковую мощность из всех, которые когда-либо тестировал МХА, и подает эту мощность достаточно плавно (за исключением рывка на самых низких оборотах).
Мощность
58.24 л.с. при 9900 об/мин.
Недостатки
Если бы гонщики МХА могли присутствовать на совещаниях конструкторов YZ450F 2014, то они бы предложили сделать топливную смесь богаче, зажигание более ранним и изменить передаточные отношения трансмиссии. Они также поработали бы больше над слишком легким поведением на входе в поворот, переделали отношения коробки передач, и попытались бы сделать доступ к воздушному фильтру более простым. Тем не менее, МХА аплодирует инженерам Yamaha за их великолепные настройки подвески, широкий диапазон и высокую мощность двигателя (хотя и с бедной смесью) и невероятную надежность компонентов. Улучшения за прошедший год стали прыжком вперед по сравнению с мелкими шажками соперников. По сравнению с предыдущей Yamaha YZ450F, "Ты прошла большой путь, крошка".
Итог
Большая мощность, прекрасная подвеска и высокая надежность.

Четвертое место - Suzuki RM-Z450
Suzuki RM-Z450 - это смесь хорошего мотора и абсолютно лучшего поведения в поворотах из всех когда-либо производимых мотоциклов. Хотя программа развития Suzuki На 2014 год состоит немногим более чем изменением настроек зажигания, чтобы кикстартер не отстреливал в ногу если мотор не заводится, двигатель на желтом мотоцикле еще по-прежнему хорош. Этот мотор не для профессионалов из-за слабой тяги на верхах, но у него легкий переход от низов к середине, который всегда можно подстегнуть. Двигатель Suzuki RM-Z450 не даст преимущества на длинной прямой, но он хорошо приспособлен чтобы передавать имеющуюся у него мощность на грунт.
Переход Suzuki на вилку Showa SFF с одной пружиной в прошлом году был не лучшим выбором, особенно после того как в 2014-м в нее не внесли никаких изменений. Это худшая вилка из всех мотоциклов, что поступят в продажу в 2014 году. Кроме этого Suzuki RM-Z450 - самый тяжелый мотоцикл в классе и в руках команды МХА запятнал свою репутацию в плане надежности. Хотя он хорош в поворотах, но на высоких скоростях его перед прыгает влево и вправо в самые неподходящие моменты и управлять им очень тяжело.
Мощность
54,10 л.с. При 8700 об/мин.
Недостатки
Если бы МХА работали в Suzuki, то они бы начали с простых вещей, благо что с мотором, управляемостью и эргономикой у RM-Z450 все в порядке. Разве сложно сделать нормальные радиаторы, сцепление, тормоза и настроить вилку? Этот мотоцикл вполне приемлем для гонок по удобству, ощущениям, тяге и управляемости, но он не может победить со средненькой максимальной мощностью, жалкими тормозами, слабым сцеплением, неадекватным охлаждением, плохой вилкой и самым большим весом в классе.
Итог
Suzuki RM-Z450 боролся за третье место , но у Yamaha лучше подвеска, больше мощность, надежнее сцепление, лучше охлаждение двигателя и он надежнее. Когда гонщики МХА на RM-Z450, они стараются не пользоваться сцеплением, всегда проверяют, что в радиаторах достаточно жидкости, тормозят чуть раньше и благодарны за то, что им перебрали вилку. Этот компромисс возможен только ради того, чтобы нырять внутрь в любом повороте.

Пятое место: Honda CRF450
Если производитель не победил в прошлогоднем рейтинге и не сделал никаких существенных изменений, то все что мы пишем, это слова на заборе. Хонде повезло только в одном, в том что в 2014-м четыре из пяти мотоциклов не изменились. Только Yamaha решилась на серьезную переделку. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понимать, никто не прогрессирует, если ничего не делает, но может опуститься вниз, если работают другие.
Реалии жизни для Honda CRF450 таковы, что он медленный. Один из мотоциклов всегда будет самым мощным, а другой самым слабым. К Honda CRF450 относится второе, а не первое. Он проигрывает не только в максимальной мощности, но и по всему диапазону. У него хорошая тяга на низах, но он затыкается на 8600 об/мин. После этого он продолжает крутиться, но уже не разгоняется, если не переключиться на пике.
Все что можно сказать, на этом мотоцикле очень легко ездить. Он мягкий, приятный и покладистый, что всегда приемлемо для игрушки, но не всегда для высоко-технологичного гоночного мотоцикла.
Мощность
51,97л.с. при 8600об/мин.
Недостатки
Это медленный мотоцикл. У него приятный характер и им легко управлять, но гордиться этим значит только обманывать себя. Неважно как к этому относиться, но проигрывая соперникам три, четыре, пять и шесть сил означает, что на трассе есть места, где удовольствие от езды.
Итог
В целом, Honda CRF450 2014 лишь слегка подогретая версия прошлогодней модели. Она заняла четвертое место в 2013-м из-за странной управляемости Yamaha, но в этом году YZ450F совершил прорыв и Honda осталась последней.


По материалам журнала Motocross Action (Январь 2014)

[sever]

Странные кроссачи, четырехтактные, спортсмены в чемпионатах различных вроде все на двухтактных гоняют, а эти для любителей что-ли?

[Alfim]

Сообщение от sever

Странные кроссачи, четырехтактные, спортсмены в чемпионатах различных вроде все на двухтактных гоняют, а эти для любителей что-ли?

В настоящее время в мотокроссе почти не используются двухтактные мотоциклы и связано это с правилами, которые определяют, в каком зачёте и на какой кубатуре ехать. А из них следует, что двухтактник 250 едет в одном зачёте с четырёхтактником 450. Казалось бы, двухтактник 250 полегче, четырёхтатника 450, у него ниже центр масс и по мощности почти не уступает. Но! Специфика мотокросса такова, что важен диапазон мощности, а не её пиковое значение и здесь четырёхтатники имеют преимущество, поэтому во всех существующих чемпионатах, мирового или национального уровня, все топовые райдеры едут на четырёхтактниках. Поэтому большинство японских мотозаводов с середины двухтысячных прекратили развивать двухтактное направление для мотокросса.

Двухтактники для мотокросса сегодня:



p.s. Вот здесь посмотри, на чём едут лучшие из лучших.