ПОМОГИТЕ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ !!!

[AC1]

Сообщение от maya

не всегда!!!!

хз тебе мб виднее....

[aless44]

Сообщение от maya

У НАС ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ХАЛЯВНОГО ТОПЛИВА (ПО 8 РУБЛЕЙ) ПРИЧЕМ КАЧЕСТВО НЕ ПЛОХОЕ.......у меня одноклассники на железке работают (не в Удомле)

На самом деле, я не советовал бы вам использовать топливо для тепловозов в легковом дизеле. Дело в том, что для разных дизельей используется разное топливо, оно отличается по ГОСТу. Если не вдаваться в подробности, то чем больше дизель, тем ниже качество топлива, корабельные дизеля вообще, чуть ли не на мазуте работают. В России и так с диз.топливом проблеммы, а уж тем, на чём ездят тепловозы, угрохать легковой дизель, ну или по крайней мере его топливную аппаратуру, это совершенно не проблемма...

[ShuriK]

Сообщение от maya

У НАС ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ХАЛЯВНОГО ТОПЛИВА (ПО 8 РУБЛЕЙ) ПРИЧЕМ КАЧЕСТВО НЕ ПЛОХОЕ.......у меня одноклассники на железке работают (не в Удомле)

Откажитесь от этой плохой мысли !
Вы попросту "убьёте" двигатель.

Да, действительно, качество "не плохое"... для тепловоза. Но не для машины. В этой солярке большое количество парафинов, которые неблагоприятно повлияют на ваш двигатель.

__________________

[maya]

Честно сказать прогнозы не оптимистические......только вот у моего дяди сотка дизельная, ездит всё на том же "тепловозном" топливе.....и в ус не дует, а мы от заправки к заправке катаемся.... (2 литра у нас)

[ShuriK]

Сообщение от maya

Честно сказать прогнозы не оптимистические......только вот у моего дяди сотка дизельная, ездит всё на том же "тепловозном" топливе.....и в ус не дует, а мы от заправки к заправке катаемся.... (2 литра у нас)

А 2-литровый двигатель - это разве много ?!
У меня вообще 2,5... Тогда уж в целях экономии надо "Оку" покупать...

__________________

[aless44]

Сообщение от maya

мы от заправки к заправке катаемся.... (2 литра у нас)

Если для вас единственная причина это экономия топлива, то лучше всего поискать чёнить гольф класса, с бензиновым двигателем 1,4 - 1,6. Расход топлива будет в пределах 7-8 литров, (по трассе 5-6). Зато и в любой мороз заведётесь, и никаких шумов, вибраций, и прочих дизельных недостатков, вроде замерзания топлива в фильтрах, на ходу...

P.S. ну а Ока это уж совсем хорошо!

[oleg]

Сообщение от ShuriK

Откажитесь от этой плохой мысли !
Вы попросту "убьёте" двигатель.

Да, действительно, качество "не плохое"... для тепловоза. Но не для машины. В этой солярке большое количество парафинов, которые неблагоприятно повлияют на ваш двигатель.

__________________

Афтар вы не в теме ! как раз чем меньше парафинов тем хуже для дизеля(парафинов должно быть в норме) ! парафины служат для смазки топливной аппаратуры ! парафины хреново зимой , они превращают солыру в желе для этого льют антигель который предотвращает это !а движку по в дизеле на момент сжатия температура достигает 800градусов при таких температурах парафин сгорает на ура ! движки тепловоза и парахода имеют более крепкое строение так как там можно использовать более толстые спенки меж цилиндров, и более мощьную головку блока но это приводит к увеличению веса движка для тепловозо , параходов это не так критично как для машин .
Поэтой причине параходы и тепловозы могут без особого вреда переваривать любое гуано ! у тепловозов идет тройная очистка (не проверял) у них типа 2 бака один денферный тоесть из одно через фильтра перегоняется топливо во второй а потом еще через фильтра в движок !Но это тоже под вопросом не проверял ! но ездил на этом топливе ,нормальное не хуже и не лучше !

[maya]

Сообщение от oleg

ездил на этом топливе ,нормальное не хуже и не лучше !

наверняка не хуже нашего удомельского бензина........


ps. если не секрет, какая машина у вас была? и какую лично вы посоветуете? (можно в личку)

[aless44]

Сообщение от oleg

в дизеле на момент сжатия температура достигает 800градусов при таких температурах парафин сгорает на ура ! движки тепловоза и парахода имеют более крепкое строение так как там можно использовать более толстые спенки меж цилиндров, и более мощьную головку блока но это приводит к увеличению веса движка для тепловозо , параходов это не так критично как для машин .
Поэтой причине параходы и тепловозы могут без особого вреда переваривать любое гуано ! у тепловозов идет тройная очистка (не проверял) у них типа 2 бака один денферный тоесть из одно через фильтра перегоняется топливо во второй а потом еще через фильтра в движок !Но это тоже под вопросом не проверял ! но ездил на этом топливе ,нормальное не хуже и не лучше !

Слышим звон, но не знаем где он..
Ты наверное сам не вполне в теме. Да, действительно в дизеле в момент сжатия температура может достигать 600 - 800 градусов, но это температура воздуха, который и воспламеняет топливо. К температуре газов в цилиндрах она отношения не имеет. А температура
газов в цилиндрах зависит от нагруженности двигателя и на холостых оборотах может упасть и до 150. По поводу корабельно-тепловозных дизелей, если уж ты поднял эту тему, я могу сказать, что низкое качество топлива используемого в них, обусловлено вовсе не тем, о чём ты писал. Дело в том, что основное отличие дизелей от бензиновых двигателей заключается в топливе. бензиновые двигатели работают на лёгких сортах топлива, которые можно испарить и перемешать с воздухом при комнатной температуре и атмосферном давлении а затем уже подать в цилиндры и поджечь искрой. Но у такого топлива низкая детонационная стойкость, по зтому степень сжатия, даже при использовании спирта не может преышать 15. В дизелях напротив, используются тяжёлые сорта топлива, которые для того чтоб воспламенить, надо распылить под давлением, перемешать с воздухом, нагреть а потом ещё и сжать до чёртиков. Вот теперь и прикинь, у какого нить танкера диаметр цилиндра метр, и максимальные обороты 100 в минуту, там можно в дыру с палец плюнуть ведёрко мазута, и он успеет и до противоположной стенки цилиндра долететь и нагреться а потом и с воздухом перемешаться да и воспламениьтся. Причём степень сжатия там обычно не больше 13. А на легковушке, у тебя и цилиндр миллиметров 80 и оборотов под 5000. Чтоб там топливо успевало перемешиваться с воздухом, оно должно быть заметно легче, его приходиться подавать под гораздо большим давлением, и распылять как можно тоньше, да и степень сжатия там порядка 23. Если лить всякий мазут, можно забить топливную аппаратуру. А стенки цилиндров тут непричём, наоборот, из за большей степени сжатия у легковых дизелей они прочнее...

[Otto Carius]

МЫ ХОТИМ ПОМЕНЯТЬ МАШИНУ.......И ХОТЕЛИ БЫ НАЙТИ ДИЗЕЛЬ.


Для разных моделей машин свои дизели, я то знаю только про танковые дизели например ВК-500 и дизели для U-boat ..

По ТТХ дизели практически не уступают бензиновым двигателям.