tuning

[ninja]

Специальный SLK 55 AMG

В июле немецкие дилеры получат первые экземпляры специальной версии известного спорткара SLK 55 AMG. Особо спортивный автомобиль, базирующийся на концепте SLK 55 AMG Ultimate Experience Asia, предложат клиентам в Германии по цене 107 300 евро.

Вместо 360 л.с. восьмицилиндровый мотор новинки выдает 400, величина максимального крутящего момента увеличена от отметки 510 до 520 Нм, что позволяет родстеру разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды (серийная машина – 4,9 секунды). Спринт до 200 км/ч длится 15,5 секунды (серия – 17,2). Форсирование мотора удалось благодаря модифицированным всасывающей системе, спортивному воздушному фильтру и другим специальным элементам.

В роли АКПП выступает семиступенчатый «автомат» AMG c возможностью ручного управления от легкосплавных клавиш на руле. Тормозная система спортивная с дисками увеличенного диаметра на передней оси. На 19-дюймовых легкосплавных колесных дисках дизайна AMG cмонтированы покрышки 235/35 спереди и 265/30 – сзади. Как сообщает автопроизводитель, по желанию клиента на машину установят специальные спортивные шины, причем, без всякой доплаты.

Улучшенные динамические и скоростные характеристики автомобиля получены не только в результате форсирования мотора, но и облегчения конструкции. Вместо карбоновой крыши на машину установили убирающуюся с гидравлическим механизмом, которая тем не менее сэкономила 45 кг. Более широкие, чем у серийного спорткара, передние крылья выполнены из легкого, но прочного стекловолокна. В салоне вместо обычных серийных сидений установлены спортивные велюровые с логотипом AMG. Спортивный кожаный руль отделан карбоновыми декоративными элементами.

[ninja]

Суперлимузин Audi A8 от JE Design

Еще год назад немецкая тюнинговая компания JE Design заявила о себе как о первом и пока единственном ателье мира, способном выполнить полную, комплексную переработку серийного лимузина высшего класса Audi A8. Ее очередная программа также посвящена этому автомобилю, однако «совершенствование» машины направлено не столько на повышение комфорта, сколько на выявление ее спортивных статей. За основу взяли версию с 4,2-литровым V8.

Оснастив мотор компрессором, жидкостным охлаждением нагнетаемого воздуха, специальными коваными цилиндрами, новой выхлопной системой и модифицированной управляющей электроникой, специалисты фирмы довели мощность до 500 л.с., а максимальный крутящий момент до 600 Нм. В результате тяжелый автомобиль разгоняется до 100 км/ч в темпе спорткара – 5,2 секунды – и достигает максимальной скорости 303 км/ч.

Подчеркнуто спортивные мотивы внешности машины придали сугубо прагматичные элементы обвеса, например, боковые пороги с воздухозаборниками для вентиляции задних колесных арок, мощный передний спойлер с увеличенными отверстиями для прохода воздуха, задний спойлер на крышке багажника, четыре хромированные насадки выхлопной системы диаметром 101 мм, а также 21-дюймовые колеса с широченными покрышками 285/30 спереди и сзади. Специальный электронный модуль регулирует высоту подвески в пределах 35 мм.

Цена тюнинговой программы - 39 299 евро.

[ninja]

Mercedes-Benz Е Brabus

Совсем недавно, как сообщалось на нашем сайте, концерн Мercedes-Benz представил в Нью-Йорке обновленную модель Е-класса, и вот «домашнее» тюнинговое ателье Brabus готово принимать заказы на автомобиль в собственном исполнении. Причем, программы фирмы включают в себя не только новый внешний обвес машины, но и глубокую переделку двигателей и подвески.

За 22 504 евро версия Е 350 получает шестицилиндровый 4-литровый бензиновый мотор повышенной мощности, а вариант Е 500 за 29 290 евро – силовой агрегат V8, чей объем увеличен от 5,5 л до 6,1. Этот двигатель развивает 462 л.с. против серийных 388 и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 4,8 секунды. Если клиент пожелает снять заложенное в машину электронное ограничение максимальной скорости, то за дополнительные 1810 евро он сможет, хотя бы теоретически, достичь 305 км/ч.

Дизельные силовые агрегаты проходят на Brаbus перепрограммирование управляющей электроники. За 1972 евро 3-литровый шестицилиндровый турбодизель версии Е 320 CDI начинает выдавать 272 л.с. вместо прежних 224 и максимальный крутящий момент 590 Нм против исходных 510. Разгон 0-100 км/ч длится 6,5 секунды, максимальная скорость 250 м/ч.

Кузовной пакет Brabus для обновленного Е-класса включает в себя модифицированную переднюю юбку, в которую встроены противотуманные фары и фары дальнего света, новые боковые пороги со светильниками подсветки (включаются при отттягивании дверной ручки или от пульта дистанционного управления) и задний бампер. Передная юбка с монтажем обойдется клиенту в 2168, боковые пороги в 2202, бампер – в 1900 (седан) и 1600 (универсал, Т-модель) евро.

Легкосплавные колесные диски Brabus – диаметром от 17 до 20 дюймов. Стоимость – от 1200 евро за 18-дюймовый диск с покрышкой до 5000 за колесо VI 20-дюймового формата. Пружинную подвеску четырех- и шестицилиндровых версий на Brаbus могут понизить или заменить на спортивную. Первая операция стоит 450 евро, а вторая 2122 евро. За 1628 евро автомобиль оснастят пневмоподвеской Airmatic.

[ninja]

Volkawagen Eos Abt

Едва новый кабриолет Volkswagen Eos появился на европейском рынке, как известная тюнинговая компания Abt предложила свой вариант автомобиля. Он получил не только оригинальный дизайнерский обвес, придающий машине дополнительную спортивность и даже агрессивность, но и форсированные двигатели, заметно прибавившие в мощности.

Дизайнерский пакет состоит из низкоопущенной передней юбки от Abt, задней юбки, образующей со спойлером единое целое, четырех концевых насадок выхлопной системы, а также 18- и 19-дюймовых легкосплавных колесных дисков серий SP и AR. Довершают внешнее преобразование машины алюминиевые декоративные элементы салона, в частности, рукоятка рычага КПП.

Благодаря специальному пакету для силовых агрегатов, 200-сильный двухлитровый бензиновый турбомотор выдает 270 л.с. Отдельная программа форсирования разработана и для штатного дизельного турбомотора объемом два литра. По желанию клиента, повышенную мощность бензинового TFSI сочетают с улучшенной экономичностью. С так называемым intelligentSport-Paket мотор расходует в среднем на каждые 100 км пути по четыре литра горючего меньше, развивая при этом максимальную мощность до 240 л.с.

[ninja]

AMG Mercedes-Benz CL-класса

Едва концерн Mercedes-Benz представил купе CL на базе лимузина S-класса нового поколения, как тюнинговая компания AMG заявила о своих планах на этот автомобиль. Готовя по традиции собственную версию новинки к рыночному старту в следующем году, фирма, что называется, «застолбила» новое поле деятельности и начала принимать заказы на стилистический пакет для CL-класса. Получить его заказчики, заплатившие 5336 евро, смогут с 30 сентября, когда CL поступит в продажу в Германии.

В пакет AMG входят модифицированная передняя юбка с зарешеченными воздухозаборниками и интегрированными «противотуманками», дополнительные боковые пороги, новая низкоопущенная задняя юбка с хромированными элементами и двумя также хромированными насадками выхлопной системы. В качестве опции предлагаются 19-дюймовые пятиспицевые легкосплавные колесные дсики с уширенными покрышками. В типичной стилистике AMG выполнены кожаные кресла, спортивный руль, педали из нержавеющей стали, велюровые коврики с логотипом AMG.

[ninja]

На TechArt Porsche Cayman S превратили в GT Sport

Известная немецкая фирма TechArt, специализирующаяся на тюнинге моделей Porsche, предлагает, как правило, глубокую «переделку» силовых агрегатов спорткаров, основанную на современных технологиях. Не стала исключением и ее новейшая программа, превращающяя и без того не слабосильный Cayman S в настоящий спортивный болид GT Sport.

Серийный 3,4-литровый оппозитный мотор, развивающий 285 л.с., в компании форсируют до впечатляющих 385 л.с. Для чего цилиндры двигателя «растачивают» до диаметра 99 мм, и в результате рабочий объем увеличивается от 3387 до 3824 куб. см. Машина получает новые специальные поршни увеличенного размера, коленчатый и распределительные валы, модифицированный всасывающий тракт и полностью новую спортивную выхлопную систему. Располагая максимальным крутящим моментом в 407 Нм, силовой агрегат разгоняет Porsche до скорости 100 км/ч за 4,9 секунды, что на полсекунды меньше, чем длится стандартный спринт у исходного Сayman S. Максимальная скорость автомобиля 285 км/ч. При этом средний расход горючего остается на уровне 14,3 л/100 км.

Возросшие динамические и скоростные характеристики потребовали усовершенствовать аэродинамический обвес. Новая передняя юбка, обязанная еще лучше, чем прежде, содействовать прижиму к дорожному полотну носовой части машины, заменила передний бампер. Боковые пороги сконструированы таким образом, чтобы воздушный поток, устремляющийся от передней колесной арки к задней, не завихрялся, а тек спокойно, не создавая лишнее сопротивление. За хороший контакт задних колес с дорогой отвечает хвостовое антикрыло из карбона с выгнутой кверху центральной частью – так называемое Gurney-Flap. Вдобавок задняя часть машины оснащена хвостовой юбкой с интегрированным карбоновым диффузором.

Специально настроенная фирменная подвеска Porsche c электронно управляемыми амортизаторами (PASM), допускающая возможность ручной регулировки дорожного просвета в пределах 25 мм, покоится на 20-дюймовых пятиспицевых колесах. Спереди установлены покрышки размерностью 235/30 ZR 20, сзади – 305/25 ZR 20. Как и в исходном автомобиле, водитель может нажатием кнопки выбрать один из двух режимом жесткости подвески – Normal или Sport.

[ninja]

Audi Q7 от JE Design

Известная тюнинговая компания JE Design предложила свою версию внедорожника Audi Q7. Автомобиль получил не только новые кузовной обвес и другие элементы экстерьера, но и форсированный дизель V6 TDI объемом три литра.

Благодаря перепрограммированию электронной системы управления силовым агрегатом, его мощность увеличилась от «серийных» 233 л.с. до 285. Максимальный крутящий момент вырос от 500 Нм до 550. Стандартный спринт 0-100 км/ч длится у машины 8,4 секунды вместо прежних 9,1. Максимальная скорость – 219 км/ч против 210 у серийного образца.

В пакет, стоящий 1149 евро, входят также легкосплавные колесные диски диаметром 20 дюймов , покрышки размерности 295/30, электронная система изменения высоты подвески и различные, на выбор клиента, спортивные выхлопные системы. Дополняют преобразование машины весьма заметно расширенные колесные арки, носовой спойлер с двойными фарами, задний крышевой спойлер и задняя юбка с интегрированными концевыми насадками выхлопной системы.

[ninja]

Dodge Dart

700 лошадей
1973 года выпуска – стопроцентный американский хот-род.

Подрезанная на 10 см крыша, заваренные задние двери, флеймы на передних крыльях, и обязательный огромный карбюратор с хромированным впускным патрубком на капоте. Мотор здесь – крайслеровский V8 объемом 5.2 литра. Такой мотор американцы называют, только не смейся, “small block”. Напомним, объем big block – 8.2 литра…
Коробка – трехступенчатая секвенталка. Привод – задний, с заваренным дифференциалом.

[ninja]

Celica T230 от ателье Laini

С первого взгляда эта машина нравится почти всем. Аэрография и еще не до конца приевшиеся двери в стиле lambo делают свое дело, да и сама Celica в последнем кузове – не самая безликая машина. Но если присмотреться к этому аппарату повнимательнее, охватывают весьма противоречивые чувства. Оптика в стиле lexus или пружины FK, с помощью которых машина опускается на 35 миллиметров – что может банальнее?.. Против бамперов Veilside мы ничего не имеем, но при работе с ними можно было как минимум отыскать место для противотуманок, которые «потерялись» в процессе замены этих кузовных деталей. Короче, детальный анализ списка доработок не возбуждает…
Даже впечатляющая аэрография постепенно начинает мозолить глаза. Специалисты подтверждают, что дело не в глазах: вряд ли имело смысл составлять столь контрастную композицию из двух таких непохожих элементов. Да и тема заклепок раскрыта много раз даже отечественными художниками. Впрочем, перекликающееся с аэрографией кузова своеобразное цветовое решение салона заслужило похвалу у профессионалов, и дилетантов – пожалуй, именно эту область автомобиля можно считать самой удачной с точки зрения вмешательства тюнеров.
Как же весьма уважаемые специалисты из Брешии так «прокололись»?.. Скажем прямо, их вины в этом нет; по словам итальянских журналистов MAXI Tuning, видевшие эту машину вживую, качество работ – на уровне. Все дело в хозяине автомобиля. Который, кстати, до сих пор ездит не на японском купе, а на стареньком Fiat Panda.

[ShuriK]

Сообщение от ninja

Dodge Dart

700 лошадей
1973 года выпуска – стопроцентный американский хот-род.

Да-ааа... это конечно круто. Но это - не "автомобиль-легенда" Этому хот-роду я бы всё равно предпочёл более современную тюнгованную Селику из предыдущего поста.
Кстати, аэрография - супер. Я в Москве Хаммер с подобной аэрографией видел.

__________________