Копипаст с www.motorland.ru

[aless44]

ЧАСТЬ I. ОДЕЖДА ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВ И ЕВРОПЕЙСКИЕ СТАНДАРТЫ

Как отличить в магазине куртку, которая обладает защитными свойствами от куртки, которая только выглядит, как защитная экипировка?

Хорошая защитная одежда для мотоциклистов продается уже в течение многих лет. Но многие ли мотоциклисты обладают достаточным опытом и знаниями для того, чтобы разбираться в технологии материалов, дизайне одежды и причинах, вызывающих травмы? Как отличить в магазине куртку, которая обладает защитными свойствами от куртки, которая только выглядит, как защитная экипировка?
Европейские стандарты устанавливают минимальные уровни различных характеристик для мотоциклетной одежды и защитной экипировки, которые гарантируют, что продукция обеспечивает достаточный уровень защиты. Одежда, ботинки, перчатки и защитные протекторы, которые были протестированы и имеют признанную маркировку, будут менее рискованной покупкой в отличие от продукции, которая не имеет стандартной маркировки.
В Директиве Личного Защитного Оборудования (Personal Protective Equipment Directive) подробно объясняется, какая одежда для мотоциклистов является защитной, а какая одежда не является защитной. В этом аспекте положения Директивы определяются подробно и четко. После длительных обсуждений с участием Европейской Комиссии, промышленными группами и объединениями мотоциклистов было выработано соглашение, которое четко классифицирует одежду для мотоциклистов.
С практической точки зрения, одежда для мотоциклистов подразделяется на три группы:
1. Не защитная, или не защищающая. Верхняя одежда, которая создает защитный барьер с погодными факторами: теплом, холодом, ветром и дождем. Заявления производителя о любых других формах защиты нарушают положения PPE, законодательство Соединенного Королевства Великобритании и соглашение, которое заключили между собой группы промышленников, мотоциклистов и Европейская Комиссия.
2. Не защитная, или не защищающая, укомплектованная противоударными протекторами с маркировкой CE. К этой категории относится не защитная, или не защищающая одежда (как и в пункте 1), но укомплектованная сертифицированными протекторами с маркировкой СЕ в области плеч, локтей, коленей или спины.
3. Защитная. Куртки, штаны, полные комбинезоны или комбинезоны из двух предметов, ботинки и перчатки, которые производитель называет защитными. Такая одежда тестируется в соответствии с Европейским стандартом (или в соответствии со стандартом Cambridge, или со стандартом SATRA) и имеет маркировку СЕ. Предметы одежды должны комплектоваться защитными протекторами с маркировкой СЕ.
Как определить, к какой категории относится одежда и экипировка?
Очень просто - одежда относится к той группе, к которой ее относит производитель. Однако, как часто происходит в подобных случаях, некоторые недобросовестные компании могут воспользоваться доверчивостью и недостаточными знаниями покупателей, обращая это в свою пользу. Например, протекторы на конечностях и спине могут устанавливаться в изделия с единственной целью - защищать мотоциклиста. Однако некоторые производители по-прежнему изготавливают такие вставки из пластмассы или пеноматериала и устанавливают их в рукава, штанины или на спину. Также выпускаются ботинки и перчатки со вставками из таких материалов, которые не обладают защитными свойствами. С большой степенью вероятности, покупатель будет считать эти вставки настоящими защитными протекторами, несмотря на то, что производитель не утверждает этого и, следовательно, не нарушает законодательство.
В том случае, если не защищающая одежда комплектуется протекторами с маркировкой СЕ (обычно такими протекторами комплектуются тканевые куртки, кожаные куртки, штаны и комбинезоны), некоторые производители вводят покупателей в заблуждение, утверждая, что сертификация СЕ распространяется на все изделие целиком, а не только на протекторы. На самом деле, такая одежда не является полностью сертифицированной, а производитель нарушает ряд положений, например, Акт о продажах и поставках продукции (Sale and Supply of Goods Act) и Акт описания продукции (Trade Descriptions Act).
На некоторых изделиях на подкладку нашита маркировка "СЕ", но, фактически, эта маркировка может относиться только к установленным протекторам. Это вводит покупателей в заблуждение. Помните об этом, покупая одежду.
И наконец, как производитель дистрибутор или дилер описывают изделие в своей рекламе? Что говорит вам продавец об изделии в магазине, когда пытается вам его продать? В данном случае Европейская комиссия также имеет четкое мнение и рекомендует придерживаться следующего совета:
"Если производитель утверждает или это предполагают его другие заявления в рекламной литературе или в других видах рекламы, что изделие обладает защитными свойствами за счет использования дополнительных специальных особенностей, то эти дополнительные особенности должны соответствовать директиве PPE (Personal Protective Equipment - Личное защитное оборудование). Следовательно, они должны соответствовать всем положениям этой директивы".
"Специальные особенности могут материализоваться в защитных протекторах конечностей и/или спины, в прокладках на локтях и/или плечах и защите от порезов или истирания".
Соответственно, использование таких фраз, как:
- "поглощение удара"
- "ударостойкость"
- "поглощает удар при падении"
- "умеренная защита от ветра, дождя и асфальта"
- "сопротивляемость к истиранию"
- "сочетает в себе защиту, качество и стиль"
- "мы постоянно думаем о вашей безопасности"- и тому подобное
Едва ли следует рассматривать, как заявление производителя о том, что продукция обладает реальными защитными свойствами.
http://www.motorland.ru/moto/3mc2005/img/0405/gear3.jpg

Итак, как же покупатель может определить, к какой группе относится то или иное изделие? Ответ на этот вопрос прост: в соответствии с законом все личное защитное оборудование с маркировкой СЕ должно поставляться вместе с руководством, в котором описывается изделие, сообщается, как его выбрать, как им пользоваться, как с ним обращаться. Защитная одежда для мотоциклистов и противоударные защитные протекторы должны продаваться с руководством, в котором содержится такая информация, как, например: как проводилось тестирование изделия, каковы были результаты тестирования, как вытаскивать/снимать и устанавливать обратно защитные вставки (что может оказаться необходимым в случае чистки изделия), а также предполагаемый срок службы изделия и способы определения того момента, когда пришло время заменить это защитное оборудование. В этом же руководстве должна быть указана контактная информация сертифицированной европейской организации, которая проводила тестирование. Можно связаться с этой организацией, чтобы выяснить, действительно ли она проводила тестирование данной продукции или же тесты не проводились, и эта организация указана в руководстве с нарушением закона.
Также подтвердить подлинность защитной экипировки может Министерство Торговых Стандартов (Великобритания).
Если говорить коротко: В ТОМ СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ИНФОРМАЦИЯ ОТСУТСТВУЕТ, ОТНОСИТЕСЬ К ЭТОЙ ПРОДУКЦИИ, КАК К НЕ СЕРТИФИЦИРОВАННОЙ. Следовательно, не нужно думать, что такая экипировка является защитной
"Продавец в магазине сказал мне, что Европейские стандарты не распространяются на мотоциклистов, которые ездят по дорогам, а действуют лишь в отношении профессиональных гонщиков".
Стандарты действуют в отношении одежды, а не в отношении пользователей. Следовательно, эти стандарты могут применяться для маркировки СЕ на одежде, которая предназначена для непрофессиональных мотоциклистов. Более того, стандарт Cambridge и стандарт SATRA с альтернативными техническими условиями, которые вместе послужили базой для разработки стандарта EN 13595, по-прежнему действуют, и они не разделяют пользователей одежды на профессиональных, непрофессиональных мотоциклистов или мотогонщиков.
Проще говоря: НЕТ НИКАКИХ ОСНОВАНИЙ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ПРОДАВАЛ НЕПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ МОТОЦИКЛИСТАМ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАННУЮ ПРОДУКЦИЮ.
"Мне сказали, что стоимость тестирования и сертификации настолько высока, что я не могу себе позволить купить одежду, на которой есть маркировка СЕ".
Это еще одно заблуждение. Фактически, стоимость тестирования мотоциклетного комбинезона меньше, чем стоимость тестирования средней пары защитной обуви. Это подтверждает тот факт, что первыми компаниями в Великобритании, которые стали получать сертификаты СЕ на свою продукцию, были мелкие производители одежды для мотоциклистов. Более того, большинство брендов, производящих одежду, покупают протекторы с сертификатами СЕ по значительно сниженным ценам по сравнению со стоимостью протекторов пять лет назад. Фактически, крупнейшие производители одежды с маркетинговыми и рекламными бюджетами в сотни тысяч фунтов стерлингов могут снять свою рекламу в одном из журналов и на сэкономленные деньги сертифицировать весь спектр своей продукции.

[aless44]

ЧАСТЬ II. РАЗВИТИЕ ЕВРОПЕЙСКИХ СТАНДАРТОВ ДЛЯ СЕРТИФИКАЦИИ ЗАЩИТНОЙ ОДЕЖДЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВ

Предпочтительнее покупать мотоэкипировку с маркировкой СЕ, которая протестирована в соответствии со стандартами.
Внимательно посмотрите на свою мотоциклетную одежду. Знаете ли вы, к какому типу она относится? Не в смысле того, из кожи она сделана или ткани, не в смысле - цельный это комбинезон или из двух предметов, или есть ли защитные прокладки. Защитная у вас одежда или "модная"? Эти два понятия стали четко разделяться с 30 июня 1995 года.
Требования и положения Директивы Личного Защитного Оборудования (PPE) 89/686/EEC относительно защитной одежды для мотоциклистов неоднократно объяснялись в справочной литературе BMF, но мы напомним основные моменты, тем более что найти какую-то информацию на русском языке практически невозможно. Директива PPE стала частью законодательства Великобритании 30 июня 1995 года.
Начиная с этого момента, все производители/поставщики одежды, экипировки, оборудования, "предназначенного для ношения или использования человеком для защиты от одного или нескольких факторов, представляющих опасность для здоровья и безопасности" (определение Директивы), обязаны разделять свою продукцию на ту, которая соответствует Директиве PPE и является защитной, и на ту, которая является не защищающей. Производители/поставщики должны ставить маркировку СЕ на свою продукцию по результатам самостоятельных тестов или по результатам тестов, которые проводят независимые сертификационные организации - их называют "European notified Bodies".
Изначально данное законодательство не распространялось на одежду для мотоциклистов. После отмены стандарта ACU, который действовал в отношении гоночной экипировки, состоялась встреча доктора Гарта Уилсона (Garth Willson) и мистера Петровича (Petrovich) из Европейской Комиссии, во время которой последнего удалось убедить, что мотоциклисты только выиграют, если на рынке появится продукция, которую производители будут выпускать в соответствии с требованиями Европейского стандарта.
Агентство Европейских стандартов CEN (Comite Europeen de Normalisation) образовало технический подкомитет с длинным названием CEN/TC 162/WG9, или просто "WG9" ("рабочая группа номер 9"), который начал разрабатывать эти стандарты.
В 1998 году был опубликован стандарт EN 1621-1, который знаком многим мотоциклистам, так как часто защитные вставки на рукавах и штанинах сертифицируются именно этим стандартом (фактически, нельзя продавать ни один протектор, если он не отвечает требованиям этого стандарта, но об этом мы еще поговорим в третьей части). На момент подготовки этого материала (декабрь 2004, подготовка и публикация на сайте MotorLand.ru - май 2005) существует предварительный стандарт prEN 1621-2, который действует в отношении протекторов для спины и в самое ближайшее время будет выпущен в окончательной редакции. Ряд продукции уже сейчас выпускается в соответствии с этим стандартом (например, протектор спины T-Pro Forcefield).
Наконец, существуют стандарты для предметов одежды, перчаток и обуви: EN 13595 Части 1 - 4, EN 13594 и EN13634 соответственно.
В этой части мы разберем развитие стандартов CEN, применяемых к одежде для мотоциклистов, их базу и ряд моментов, которые тормозили разработку стандартов.
http://s013.radikal.ru/i324/1104/95/60d26abfdac6.jpg
Зона 1. Во всех этих местах должны быть защитные вставки-протекторы.
Зона 2. Эти места должны быть защищены дополнительными слоями материала.
Зона 3. Эти места подвержены умеренному риску истирания материала во время падения.
Зона 4. В этих местах можно использовать материал, который обеспечивает вентиляцию и эластичность.

Начало работы над стандартами
В феврале 1984 года в одном из журналов появилась реклама мотокомбеза с надписью "сделано в соответствии со стандартом ACU". Производители мотоэкипировки стали связываться с организацией ACU (Auto Cycle Union), чтобы узнать, что им нужно сделать, чтобы получить соответствующий сертификат. Выяснилось, что заявление в рекламе - ложь. Оказалось, что такого стандарта вообще нет, и для того, чтобы в печати не появлялись такие заявления, были приняты определенные меры.
Тем не менее, руководство в ACU решило, что можно улучшить стандарты, действующие в отношении защитной одежды для дорожных мотоциклистов - стандарт ACU попросту адаптировал положения Международной Мотоциклетной Федерации (FIM).
В результате текст стандартов получился весьма туманным и, по большей части, вообще бессмысленным. Например, среди требований стандарта было: "Следующие области должны быть защищены, по крайней мере, двойным слоем кожи или должны содержать пластиковые пенные вставки толщиной не менее 8 мм - плечи, локти, обе части корпуса и тазобедренного сустава, спина, колени".
Требование относительно защиты плеч, локтей и коленей было выполнить достаточно просто. Что же касается защиты других частей тела, встал вопрос относительно эффективности данного требования. Можно толковать это требование таким образом, что получается, что обязательным условием становится установка протекторов спины. А если понимать это требование по-другому, тогда получается, что всего лишь несколько марок одежды массового производства соответствуют требованию стандарта и от подмышек до бедра делают комбинезон из двух слоев кожи. Текст был противоречивым, туманным, толковать его можно было по-разному и, конечно же, такой стандарт вводить не стали.
Так как на рынке было много комбинезонов низкого качества, которые на гонках во время падений мотоциклистов приводили к катастрофическим последствиям, организация ACU пошла на беспрецедентный шаг и запретила в Великобритании в 1988 году комбинезоны одной из ведущих европейских марок, одновременно решив разработать собственные стандарты для гоночной экипировки. Был образован специальный технический подкомитет, в который вошли представители ACU, технические и медицинские эксперты и производители одежды.
Однако прежде чем подкомитет подготовил первый вариант документации, ACU решила не публиковать его. Позднее представители организации признались, что причина заключалась в ответственности. Организация побоялась, что ее могут обвинить в том случае, если гонщик в сертифицированном ею стандартом комбинезоне получит травму. Для ACU гораздо спокойнее было выдвигать требования, чтобы гонщики пользовались экипировкой, которую сертифицировали бы другие организации, например, требовать, что шлемы были сертифицированы BSI (Британский институт стандартизации).

[aless44]

Подключение к работе Европейского Комитета
Именно в это время доктор Уилсон (Willson), который был членом основного комитета ACU, поехал в Брюссель и убедил мистера Петровича (Petrovich), сын которого оказался мотоциклистом, в необходимости классифицировать одежду для мотоциклистов в рамках программы стандартизации, начатой в ответ на недавно опубликованную Директиву Личного Защитного Оборудования - Personal Protective Equipment Directive.
Немецкое агентство стандартизации DIN было назначено секретариатом Рабочей Группы 9, которая провела в августе 1991 года свое первое заседание в офисах DIN, которые располагались в бывшем Восточном Берлине. На первых этапах работы комитет сфокусировался на разработке стандартов для протекторов конечностей. Но за стенами офисов нарастали противоречия. Европейская мотопромышленность опасалась, что в случае публикации стандартов PPE, мотоциклистов могут заставить пользоваться только сертифицированной одеждой. Промышленники и объединения мотоциклистов начали лоббировать и комитет, и CEN - с тем, чтобы мотоциклетная одежда для дорожных водителей была исключена из Директивы и из программы стандартизации. На историческом заседании с участием члена комитета Ван Гелуве (J-P Van Gheluwe) представители производящей промышленности продемонстрировали куртку из текстиля, которая, как утверждали они, просто создает защитный барьер с не экстремальными погодными факторами - ветром, дождем и холодом. Такие изделия для личного пользования нужно было исключить из сферы действия Директивы.
К сожалению, кто-то забыл вытащить из куртки протекторы на плечах и локтях, и когда один из членов комиссии спросил "что это такое и для чего?", представитель промышленников честно и не задумываясь ответил: "это - протекторы". Комиссия сразу же приняла решение, что, в таком случае, на эту куртку распространяются положения Директивы.
В итоге был достигнут компромисс: мотоциклетная одежда, предназначенная для личного пользования и защищающая только от не экстремальных погодных факторов не будет рассматриваться, как PPE - т.е. Личное Защитное Оборудование. Любые протекторы, установленные, например, а области локтей или плеч, считались PPE, и, следовательно, их нужно было тестировать и сертифицировать.
Если же производитель утверждал в своей информационной или рекламной литературе, или если такое утверждение подразумевалось, что, в дополнение к протекторам, изделие обладает другими формами "особой" защиты (например, стойкость к трению или порезам), то это изделие также рассматривалось, как PPE, которое подлежало тестированию и сертификации.
Постепенный прогресс.
После этого момента процесс разработки стандартов также не был лишен ряда противоречий, но все же стандарт на одежду был направлен в Британский Институт Стандартизации (British Standards Institution, или BSI), который соединил его с требованиями другого, очень похожего стандарта - Cambridge Standard; в качестве базы для стандарта мотоциклетной одежды CEN стали использоваться альтернативные технические условия сертификационной организации SATRA и лаборатория для тестирования в Кембридже.
Под контролем Рабочей Группы 9 (WG9) начали действовать несколько отдельных групп, ведущих восемь различных проектов по стандартизации защитной одежды - постепенно начал формироваться каждый из восьми стандартов.
В декабре 1997 года был опубликован первый стандарт, подготовленный группой WG9 - стандарт EN 1621-1 "Мотоциклетная защитная одежда, защищающая от механических ударов - Часть 1: Требования и методы тестирования защитных протекторов".
В конце лета 2002 года появился стандарт для одежды EN 13595 "Защитная одежда для профессиональных мотоциклистов - Куртки, штаны и цельные или раздельные костюмы/комбинезоны". Этот стандарт делился на четыре части: в одной части рассматривались общие требования, а три части охватывали каждый из трех методов проведения тестирования. В ответ на предложение объединений мотоциклистов, поддержанное промышленностью и принятое Комиссией и CEN, документация действовала только в отношении профессиональных мотоциклистов.
Стандарт EN 13634 , действовавший в отношении обуви, и стандарт EN 13594 для перчаток также разделяли профессиональную и непрофессиональную экипировку. Эти два стандарта были опубликованы одновременно со стандартом EN 13595, что было весьма важно, так как методы тестирования были во многом похожи.
Однако в начале 2004 года была опубликована новая редакция Директивы (General Product Safety Directive 2001/95/EC), в которой поправка о "профессиональном применении" практически сведена на "нет" и отменена. В статье 10 Директивы Общей Безопасности Продукции рассматривается "миграция" продукции профессионального статуса в не профессиональную эксплуатацию, в любительский сектор; в частности:
"Продукция, которая была разработана исключительно для профессионального применения, но в последствии переместилась на потребительский рынок, должна соответствовать требованиям данной Директивы, так как такая продукция может представлять собой риск для здоровья и безопасности потребителей при использовании в умеренно опасных условиях".
Потребители часто выбирают продукцию "профессионального качества" (например, ручной электроинструмент, кухонные принадлежности и т.д.), так как они полагают, что такая продукция будет более долговечна при интенсивном использовании. Например, некоторые считают, что профессиональная электродрель или профессиональные кухонные ножи разрабатывали в расчете на непрерывную эксплуатацию в течение 8 часов, и в таких условиях они прослужат два года, а то и больше. Соответственно, в домашнем хозяйстве такие изделия будут служить гораздо, гораздо дольше, так как пользоваться вещами будут не так интенсивно. В случае одежды для мотоциклистов, описание "профессиональный" (часто сокращается - "про", "pro"), в равной степени, предполагает, что продукция предназначена для интенсивного использования в течение продолжительного времени.
Цельный кожаный комбинезон, как предполагает его владелец, должен обеспечивать защиту при падении на высокой скорости на общественной дороге или на треке во время проведения дней "открытых дверей", независимо от того, заявляет производитель или не заявляет, что комбинезон является защитным.
Организация Торговых Стандартов уже оштрафовала двух поставщиков мото-аксессуаров за использование предыдущей редакции General Product Safety Regulations 1994 года, хотя нарушение было связано со светопроводимостью вставок для стекол шлемов. Теперь лишь вопрос времени, когда штрафные санкции и запреты будут применяться к нарушителям положений новой Директивы в отношении одежды для мотоциклистов.
Наконец, в начале 2003 года появился предварительный вариант стандарта prEN 1621-2 "Защитная одежда для мотоциклистов, защищающая от механических ударов - Часть 2: Протекторы спины для мотоциклистов - Требования и методы тестирования".
Таким образом, спустя 11 с половиной лет работы появилась серия авторитетных стандартов, которая будет регулировать поступление на рынок и, соответственно, использование мотоциклистами, целевой мотоциклетной одежды, которая будет отвечать необходимым требованиям безопасности.

Сертификация.
При покупке мотоэкипировки полезно помнить следующее. Если производитель в своих рекламных материалах упоминает о какой-либо специальной защите, например, об армированной броне, то такие протекторы по закону должны иметь маркировку СЕ. Покупка мотоэкипировки с отметками СЕ стала возможна после публикации стандарта Cambridge в 1994 году.
http://s013.radikal.ru/i322/1104/0c/451d31e3c93e.jpg
Маркировка "CE": Включает в себя собственно маркировку "СЕ" и идентификационный номер организации, которая контролировала производственный процесс; Указывается на самом изделии, его упаковке или в документации, прилагаемой к изделию; Позволяет продукции свободно продаваться и использоваться в странах ЕС.
Наиболее безопасно покупать эффективную защитную экипировку, если она протестирована в соответствии с признанными стандартами. Предпочтительнее покупать мотоэкипировку с маркировкой СЕ, которая протестирована в соответствии со стандартами.

[aless44]

ЧАСТЬ III. ОБЪЯСНЕНИЕ ЕВРОПЕЙСКИХ СТАНДАРТОВ И СПОСОБЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ЗАЩИТЫ

Введение
Тогда как принятые стандарты играют важную роль в сертификации мотоэкипировки, стандарты были бы бесполезны, если бы их требования были слишком низкими или, наоборот, слишком завышенными и невыполнимыми. Несмотря на то, что многие критикуют некоторые аспекты стандартов и считают, что стандарты могли бы быть жестче и требовательнее, в целом, принятые стандарты представляют собой полезную отправную точку для дальнейшего развития. Последующую разработку следует связывать, как с внесениями изменений в документы, так и с улучшением продукции, которая сертифицируется стандартами. Стандарты протекторов EN 1621-1 - Защитная мотоциклетная одежда, защищающая от механического удара. Часть 1: Требования и методы тестирования протекторов.
Стандарт EN 1621-1 известен многим мотоциклистам, потому что со времени его публикации в 1997 году на защиту плеч, локтей, коленей и (в меньшей степени) бедер стали наносить маркировку, подтверждающую соответствие этому стандарту. Такая маркировка все чаще стала появляться на предметах одежды для мотоциклистов. Протекторы тестируются на том же оборудовании, которое применяется для тестирования многих других видов защиты, включая протекторы, используемые в конном спорте, в боевых искусствах, крикете и полицейских подразделениях, подавляющих народные волнения. По сути, аппарат представляет собой стойку, установленную на стальную панель весом в одну тонну, на которую установлен датчик нагрузки. Тестируемая продукция устанавливается на различные формы, которые копируют различные части человеческого тела и фиксируются над датчиком нагрузки. Затем на образец падает груз, который имитирует различный вид удара (о плоское покрытие дороги, удар кулаком, мячом для крикета, кирпичом и т.д.). Датчик нагрузки фиксирует и записывает переданную силу удара. На рисунке 1 показано тестирование протектора. Стандарт определяет энергию удара протектора и максимально допустимую силу, которая передается датчику. Для мотоциклетных протекторов энергия удара составляет 50 джоулей (это эквивалентно падению строительного кирпича весом в 2,5 кг с высоты двух метров), а средняя передаваемая сила не должна превышать 35 кило Ньютонов (kN).
http://s014.radikal.ru/i326/1104/a5/07e889d65a43.jpg
Рисунок 1. Тестирование протектора
EN 1621-2 - Защитная одежда для мотоциклистов и механический удар - Часть 2: Защита спины - Требования и методы тестирования.
Стандарт EN 1621-2 регламентирует защиту спины для мотоциклистов. В конце 1990-х годов некоторые компании пользовались стандартом EN 1621-1, чтобы ставить на свои протекторы спины маркировку CE. Это вызывало озабоченность медицинских экспертов, так как большинство суставов человека более крепко и устойчиво к получению повреждений в отличие от хрупких ребер и торса. С другой стороны, использование этого стандарта было временной мерой - пока велась работа над стандартом EN 1621-2. Теперь стандарт опубликован, и рекомендуется покупать защиту спины, которая соответствует требованиям именно этого стандарта - EN 1621-2, используемого исключительно для протекторов спины. Энергия удара, определяемая стандартом EN 1621-2 - такая же, как и для протекторов конечностей - 50 джоулей, но сила передачи удара - ниже: для протекторов "Уровня 1" допускается сила передачи удара в 18 кило Ньютонов (kN), а для повышенного уровня защиты, "Уровня 2" сила передачи составляет 9 kN. Медицинские эксперты критиковали этот стандарт, так как считали, что уровни передаваемой силы удара были слишком высокими, приводя в пример несколько лет исследований автомобильного рынка, согласно которым значение в 4 kN было максимальным для хрупких костей, прежде чем они начинали ломаться. Например, именно значение в 4 кило Ньютона закреплено в требованиях стандартов, которые применяются при тестировании протекторов для конного спорта и боевых искусств. Попытки снизить силу передаваемого удара до 4 kN и, следовательно, снизить энергию удара с 50 джоулей, встретило большое сопротивление со стороны производителей мотоэкипировки, которые утверждали, что покупатели не будут понимать, почему же существует такая большая разница в уровнях энергии удара между стандартами EN 1621-1 и EN 1621-2. Фактически же, производители руководствовались своими коммерческими интересами, так как, тестируя оба типа протекторов при 50 джоулях, они могли представлять защиту спины в более выгодном свете, ведь при такой же силе удара защита спины передавала силу в 9 или 18 kN в отличие от 35 kN. Потребители не знали, что эти виды протекторов существенно отличаются, а при тестировании используются различные формы имитации частей человеческого тела. Тем более, покупатели мотоэкипировки не знали о том, что уровень в 9 kN более чем в два раза превышает предельное значение, рекомендуемое медиками. Несмотря на недоработки, стандарт EN 1621-2 представляет собой отправную точку, которая позволяет называть совершенно бесполезные протекторы устаревшими и не обеспечивающими даже минимальной степени защиты. Тем не менее, при покупке защиты спины очень важно убедиться, что на маркировке стоит новый стандарт - EN 1621-2, а не EN 1621-1 (протекторы конечностей), который использовался ранее. И, наконец, на рынке можно изредка встретить протекторы, которые не только соответствуют требованиям стандарта EN 1621-2, но и были протестированы на сопротивление уровню 4 kN. Эту информацию можно найти только в технических описаниях производителя защиты.

Стандарты одежды N 13595 Parts 1 - 4 - Защитная одежда для профессиональных мотоциклистов - Куртки, штаны и цельные или раздельные мотокомбинезоны Как понятно из названия, стандарт EN 13595 охватывает предметы одежды, используемые только "профессиональными мотоциклистами". Эта фраза не соответствует основным требованиям Генеральной Директивы безопасности продукции. Когда стало ясно, что попытки повлиять на Европейскую комиссию и агентство CEN по Европейским стандартам ни к чему не приводят, и мотоциклетную одежду не удается исключить из Генеральной Директивы безопасности продукции, производители мотоэкипировки стали искать другие методы, препятствующие развитию стандартов. В надежде замедлить разработку, было предложено разбить стандарт на очень большое количество частей. Было вполне логичным ходом придерживаться формата других стандартов продукции, с общими положениями, которые поддерживались другими положениями, описывающими методы тестирования. Это несколько замедлило ход разработки стандарта, но спустя 8 лет удалось разработать довольно четкие положения.

Стандарт EN 13595 состоит из четырех частей, а именно:
EN 13595-1 - Часть 1: Общие требования
В этой общей части определяются широкие технические требования к материалам и критерии характеристик материалов и компонентов (узлов). Например, материалы и составляющие, из которых изготовлено изделие, не могут содержать химические компоненты, которые могут считаться опасными для здоровья человека, который пользуется этим изделием, и которые могут попасть на кожу, когда изделие промокает от воздействия влаги или при потоотделении.
В первой части также говорится о принципах дизайна и объясняется принцип "зон риска" для мотоциклетной одежды, когда защитные свойства различных частей изделия пропорциональны уровням сил, которые они должны выдерживать при ударе или скольжении по жесткому и грубому дорожному покрытию. Например, различные суставы (сочленения конечностей) и ягодицы должны быть больше защищены от повышенных уровней сил, приводящим к истиранию материала, порезам и высоким температурам, так как именно эти части изделия более подвержены риску прямого и длительного контакта с дорожным покрытием. Именно этим принципом руководствуются такие производители, как австралийская компания Draggin Jeans, которая закрывает Кевларом колени, бедра, ягодицы, локти, плечи - места, которые наиболее уязвлены при падениях. Рисунок 2 объясняет принцип зон риска.
http://s010.radikal.ru/i314/1104/e0/6c9be459ea00.jpg

Рисунок 2. Диаграмма расположения зон риска в костюме. (В несколько упрощенном варианте.)
Также посредством серии стандартных тестов оцениваются эргономические характеристики продукции. Другим важным тестом является проверка "надежного прилегания изделия к телу". У многой продукции, которая вполне удовлетворяет другим требованиям, рукава и штанины сделаны слишком большими, свободными, поэтому они могут сползать / задираться, обнажая конечности и лишая их защиты. Или у куртки может быть недостаточно надежная молния / застежки, поэтому у мотоциклиста при падении могут разойтись полы, открыв торс.
В Части 1 также объясняются два уровня защитных характеристик - Уровень 1 и Уровень 2. Одежда, которая отвечает требованиям Уровня 1, является "Одеждой, разработанной для обеспечения некоторой степени защиты и обладающей минимально возможным весом и минимально ограничивающей эргономику при ее использовании". Уровень 2 представляет собой "Одежду, обеспечивающую приличный уровень защиты, более высокий, чем соответствующий уровню 1. С другой стороны, существуют определенные недостатки в плане веса и ограничения движений, способствующие достижению этого уровня защиты".
Другими словами, одежда Уровня 1 должна обеспечивать адекватную защиту в ДТП на городских скоростях, не превышающих уровень в 30 миль в час, или 48 км/ч. Одежда Уровня 2 должна обеспечивать адекватную защиту при авариях на повышенных скоростях, но после этого ее нельзя повторно использовать или отремонтировать.
Если же требуются более высокие уровни защиты, то одежда должна отвечать требованиям Уровня 3 стандарта Кембриджа (Cambridge) или альтернативным техническим условиям SATRA.

[aless44]

EN 13595-2 - Часть 2: Метод тестирования определения свойств сопротивления удару с истиранием материала (абразии) При разработке этого стандарта предлагался и обсуждался целый ряд существующих методов тестирования. Некоторые способы были признаны непригодными для определенных типов текстильных материалов, которые все чаще использовались для изготовления одежды, и в итоге выбор был сделан в пользу машины "Darmstadt" (которую используют некоторые ткацкие производства и изготовители мотоэкипировки, в том числе Schoeller, BMW и Alpinestars) и машины "Cambridge", которую сконструировал и сделал доктор Родерик Вудс (Roderick Woods), работающий на факультете PCRF ("Факультет исследований защитной одежды") Кембриджского университета.
Обе машины разработали уникальным образом для тестирования одежды для мотоциклистов, но для оценки свойств материалов в них используются разные критерии.
Машина "Darmstadt" состоит из круглой бетонной плиты с роторной системой, расположенной в центре, на которой установлен один или несколько держателей для крепления манекенов с тестируемой экипировкой. Электромотор вращает образцы, достигая определенного количества оборотов в минуту, затем на центральном валу открывается замок, и манекен падает на бетон, продолжая вращаться и постепенно останавливаясь. Тестируемый образец оценивается на основе разницы в массе до и после проведения теста.
Сторонники этого метода считают, что он более точен, так как он более правдоподобно имитирует настоящую аварию и снижение скорости от начальной до полной остановки. Критики утверждают, что конструкцию и абразивные свойства бетона нельзя контролировать адекватным образом, что состояние покрытия меняется из-за мусора, который образуется после проведения предыдущих тестов, что влияет на результаты тестирования. Но самым серьезным недостатком считается то, что этот метод сертифицирует такие материалы, которые совершенно не подходят для производства защитной одежды для мотоциклистов (например, выделанная баранья кожа Nappa).
Несмотря на критику, изначально все комиссии по стандартизации склонялись в пользу машины "Darmstadt" - возможно, потому что эта машина уже использовалась в промышленности, а инвестировать деньги в другую машину не хотелось. У Университета Дармштадта были возможности для доработки ряда аспектов своей машины, но он ими так и не воспользовался. Впоследствии было решено разрабатывать стандарт на базе машины Кембриджа. Машину Кембриджа использовали для разработки, тестирования и сертификации любого кожаного и текстильного изделия, на которое наносилась маркировка "СЕ". По крайней мере, использовалось три машины: на факультете PCRF, в Центре безопасности продукции SATRA и машина, на которой в течение многих лет проводил тесты мотоэкипировки журнал RiDE. На рисунке 3 показана машина, используемая в SATRA.

http://s56.radikal.ru/i154/1104/53/6572f5a46b9c.jpg

Рисунок 3. Стандарт EN 13595 - Аппарат для тестирования свойств истирания материала.
Предназначенный для интенсивного использования, шероховатый ремень установленной зернистости, изготовленный в соответствии с определенным стандартом, двигается с постоянной скоростью 8 метров в секунду, что чуть менее 18 миль в час (28,8 км/ч). Образец с тестируемым изделием устанавливается на рычаг, с которого он падает на движущийся ремень. Тонкий медный провод, расположенный на поверхности образца рвется, запуская электронный таймер. Тестирование продолжается до тех пор, пока образец существенно не износится; в это время рвется второй провод, останавливая таймер. Далее записывается время от контакта образца с ремнем до обрыва второго провода. Минимальное время для каждой из зон установлено в Части 1. На рисунке 4 показан тест на износ материала в действии. На рисунке 5 представлен изношенный образец.
http://i035.radikal.ru/1104/ef/ac4f280657a3.jpg
http://i048.radikal.ru/1104/10/ea6f66f702af.jpg

Щетки и вакуумная система удаления мусора гарантируют постоянное очищение поверхности абразивного ремня. Данный метод позволяет оценить свойства кожи, текстиля (ткани, трикотажа, арамида) и пластика. Эту машину также можно адаптировать для применения в других стандартах, где требуется проверять свойства износоустойчивости материала на дорожном покрытии, например, для тестирования протекторов для роллеров. На рисунке 6 показана схематическая диаграмма аппарата.
http://s57.radikal.ru/i156/1104/13/c30278feddc4.jpg

Аппарат типа Кембридж для тестирования свойств истирания материала. Схематическая диаграмма.

EN 13595-3 - Часть 3: Метод тестирования для определения сопротивления на разрыв.
Это адаптация давно признанного международного метода тестирования. Из изделия вырезается круглый образец, который надежно закрепляется внутри цилиндра. Под образцом установлена гибкая мембрана, под которую закачивается вода. Мембрана растягивается, постепенно увеличивая давление на образец до тех пор, пока образец не разрывается. В момент разрыва измеряется давление воды. Этот метод можно использовать для тестирования образцов цельного материала, швов, вставок застежек-молний или подкладок. Минимальное давление в различных зонах риска устанавливается в Части 1. На рисунке 7 показан образец кожи в точке разрыва. На рисунке 8 представлен аппарат и образцы швов после тестирования. http://s42.radikal.ru/i098/1104/fd/07c537551067.jpg http://s41.radikal.ru/i092/1104/80/c3a01e05c9f6.jpg
На рисунке 7 показан образец кожи в точке разрыва. На рисунке 8 представлен аппарат и образцы швов после тестирования.

EN 13595-4 - Часть 4: Метод тестирования для определения сопротивления к порезам при ударах. Некоторые материалы могут адекватно сопротивляться износу, но у них очень слабое сопротивление к порезам. При образовании всего одной царапины их структурная целостность может быть полностью разрушена, и катастрофических последствий избежать не удастся. Например, в тех странах, где на дорогах в течение многих месяцев лежит снег, и где многие используют на колесах цепи противоскольжения, эти цепи могут формировать на дорогах острые зазубрины. Такие зазубрины могут с легкостью прорвать некачественную мотоэкипировку и порезать самого мотоциклиста.
Этот метод обеспечивает "двойную" проверку соответствующих материалов. Стандартное лезвие, закрепленное в держателе, который двигается по вертикальным направляющим, падает с установленной высоты на тестируемый образец, и измеряется глубина проникновения лезвия в образец. Максимально допустимая глубина пореза установлена в Части 1. На рисунке 9 показан аппарат для тестирования одежды на степень сопротивления порезам.
http://s49.radikal.ru/i125/1104/c7/43c40d182cad.jpg
Рисунок 9. Аппарат для тестирования одежды на степень сопротивления порезам.
Cтандарт перчаток EN 13594 - Защитные перчатки для профессиональных мотоциклистов - Требования и методы тестирования. Материалы для перчаток также должны отвечать международным требованиям - они должны быть безопасными / нетоксичными. Любые металлические заклепки или вставки других материалов, которые должны повышать сопротивление износу в определенных частях перчатки, должны устанавливаться на отдельном, внешнем слое перчатке, и они не должны достигать внутренней поверхности перчатки. Перчатки должны быть длиннее не менее чем 50 мм после кистевого сустава (запястья), что должно гарантировать, что во время эксплуатации, перчатки не свалятся с руки. Стандарт определяет требования, предъявляемые к прочности материала на разрыв и сопротивлению к износу при ударе (минимальное требование - 2,5 секунды); при этом используется тот же аппарат, что и для стандарта EN 13595. В тестах на прочность швов и сопротивление к порезам используются те же методы, которые применяются в индустриальных стандартах перчаток. Опционная защита от ударов тестируется при энергии удара в 5 джоулей, а значение передаваемой силы удара должно составлять 4 кило Ньютона. Стандарт обуви EN 13634: Защитная обувь для профессиональных мотоциклистов Требования и методы тестирования. Разработанный на базе индустриальных стандартов обуви, стандарт EN 13634 предполагает их адаптацию, соответствующую требованиям мотоциклистов, которые они предъявляют к своей обуви. Существует минимальное требование по высоте обуви, которое составляет 160 мм; при этом высота измеряется от внутренней стельки до самой высокой части края голенища. Тестируются прочность соединения подошвы и верхней части обуви, толщина и высота протектора подошвы, которые должны соответствовать минимальным требованиям. Также проводятся тесты на сопротивление протектора износу. Подошва также должна обладать минимальным установленным уровнем собственной жесткости - слишком мягкая подошва может увеличить риск получения серьезных травм ног при аварии, которых можно избежать при более жесткой подошве. Верхняя часть обуви проходит тест на абразию (изнашивание) при ударе, описанный в стандарте EN 13595, Часть 2, а тестирование сопротивления к порезам проводится по методу, используемому при тестировании предметов одежды. Кроме того, оцениваются характеристики поглощения и десорбции воды материалом, который контактирует с кожей человека. Опционные (дополнительные) требования включают в себя тестирование защиты от ударов (защита, например, может располагаться в области лодыжки и голени), водоотталкивающие характеристики и стойкость подошвы к проникновению топлива или масла.

[aless44]

Заключение.
Каждый из этих стандартов определяет требования, основанные на нескольких годах независимых лабораторных тестов продукции, которая продается на рынке. Стандарты определяют значения, которые позволяют разделить всю продукцию на две части - на ту, которая обладает защитой, и ту, которая такой защитой не обладает.
Стандарты не ставят целью подменить здравый смысл и традиционную логику в отношении новых концептуальных проектов, имеющих академическое происхождение, но они базируются на наилучших практических решениях, которыми на протяжении нескольких десятилетий пользовались ведущие производители одежды и обуви.
В результате появилось несколько документов, которые предоставляют мотоциклистам исключительные преимущества при выборе в магазинах безопасной одежды (даже несмотря на то, что стандарт защиты спины должен быть пересмотрен и доработан).
Обладая необходимыми знаниями, каждый мотоциклист может делать осознанный выбор, ориентируясь не только на известность той или иной марки, но и на стандарты и уровни защиты, которыми обладает мотоэкипировка.

[aless44]

ЧАСТЬ IV. СЕРТИФИКАЦИЯ И НАРУШЕНИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СТАНДАРТОВ

Требования, касающиеся Персонального защитного оборудования (ПЗО) для мотоциклистов, довольно просты: если производитель утверждает в своих материалах или рекламе, что данное изделие или один из его компонентов служит для защиты, то это изделие или его часть считаются ПЗО, и они должны отвечать требованиям ПЗО.
Мотоциклетная одежда - это категория ПЗО, которое должно пройти независимые тесты. Успешно протестированная одежда должна иметь соответствующую маркировку - СЕ.
Принимая во внимание тот факт, что мотопромышленность была одной из отраслей, которые всегда вели переговоры с Европейской Комиссией, каждый мотоциклист вправе ожидать, что производители мотоэкипировки четко следуют установленным требованиям.
Целый ряд производителей начал наносить маркировку "СЕ" на свои изделия в соответствии с требованиями стандартов Cambridge Standard или SATRA. Это произошло потому, что на тот момент Европейские стандарты были еще в стадии разработки. Теперь можно купить кожаные или текстильные изделия, которые соответствуют Уровню 1, Уровню 2, или Уровню 3 требований этих стандартов.
Тем не менее, некоторые производители до сих пор продолжают продавать свои изделия таким образом, который во многом противоречит положениям, установленным Европейской Комиссией, и нарушает требования, предъявляемые к Персональному защитному оборудованию (ПЗО).
Нарушения можно разделить на несколько основных категорий:
- Неспособность привести свою продукцию в соответствие с требованиями Директивы - даже в том случае, когда производитель однозначно и открыто заявляет, что его продукция обладает защитными свойствами.
- Незаконное нанесение маркировки "СЕ" на изделия, которые не соответствуют требованиям ПЗО.
- Неспособность предоставить информацию о производителе продукции.
Если посмотреть рекламные объявления в журналах и почитать информацию на сайтах некоторых производителей, можно быстро найти компании, которые продвигают на рынок свою продукцию, нарушая требования законов и интересы потребителей.
Очень сложно опровергнуть факт, что производитель считает свои изделия защищающими, когда в рекламе используются такие выражения, как "недорогая защита от ветра, дождя и асфальта", "обладает исключительной защитой", "вы приобретаете защиту, качество и стиль", "руководствуясь принципами безопасности" и т.д.
Некоторые европейские производители мотоэкипировки по-прежнему продают свою продукцию, утверждая, что она обладает защитными свойствами, в то время как, на самом деле, защитные свойства не соответствуют Европейским стандартам.

Выводы.
Очевидно, что некоторые производители мотоэкипировки готовы рекламировать и продавать свою продукцию, восхваляя ее защитные свойства или утверждая, что она соответствует требованиям Директивы и европейских стандартов, но они с гораздо меньшим энтузиазмом относятся к механизмам сертификации и законному соответствию стандартам. В какой-то степени, справедливо, что некоторые производители могут сослаться на тот факт, что стандарты для одежды, обуви и перчаток были закончены и опубликованы относительно поздно - в 2002 году. На разработку, тестирование, отбор, составление новых каталогов крупные производители тратят и год, и более. Лишь потом новая продукция появляется в магазинах. Поэтому многие компании отметили, что у них будет модельный ряд, отвечающий требованиям Европейских стандартов, не ранее 2004 года.Но с другой стороны, нужно помнить о том, что производители уже в 1991 году знали о том, что в стадии разработки находятся новые стандарты. Более того, если на рынке стали появляться протекторы спины, соответствующие стандарту EN 1621-2, задолго то того, как стандарт был официально опубликован, то почему этого не произошло с защитной одеждой? Если вы купили предмет мотоэкипировки, пойдя на поводу у рекламы производителя или выслушав рассказ продавца, насколько высоки защитные свойства этого изделия, но на нем нет маркировки "СЕ", вы должны знать, что производитель нарушает закон, и вы вправе обратиться в местное Отделение Торговых Стандартов (Trading Standards Department). Если потребитель выяснил, что маркировка "СЕ" отсутствует на изделии после того, как это защитное изделие не смогло защитить его во время ДТП и просто развалилось, то суд будет на стороне потребителя. Например, во время процесса Максуэлл (Maxwell) против Custom Lids (Milton Keynes County Court, дело номер MK708466) речь шла о комбинезоне, у которого катастрофически разошлись швы при падении мотоцикла на скорости 40 миль в час (64 км/ч). Судья вынес решение, что мотокомбинезон, который был надет на мистере Максуэлле, не являлся предметом одежды для мотоциклистов. Фирма Custom Lids немедленно убрала из всех магазинов модель, которая не могла называться предметом мотоэкипировки. Сейчас существуют восемь стандартов, которые предъявляют требования к одежде и обуви, и теперь гораздо проще доказать, что продукция не выполняет защитные функции, которые рекламирует производитель. В заключение, напомним самое начало Первой части нашего цикла, посвященного защитной мотоэкипировке и Европейским стандартам. Одежда, которую производитель не относит к Персональному защитному оборудованию, может обеспечивать уровень защиты, который является удовлетворительным, адекватным, едва адекватным или абсолютно неудовлетворительным. Четкое разделение различных типов одежды позволит покупателю провести четкую грань между конкурирующей на рынке продукцией, что будет отвечать не только интересам потребителя, но и интересам производителя. Если на предметы мотоэкипировки будет наноситься понятная всем маркировка, потребителю будет проще ориентироваться на рынке и определяться с выбором. Холдинг IMC и MotorLand.ru выражают надежду, что данный цикл статей будет полезен для многих мотоциклистов, и теперь, придя в магазин, они будут больше внимания уделять не только внешнему виду, цене и качеству мотоэкипировки, но и маркировке. Стандарты сертификации шлемов Snell, DOT, ECE 22-05
http://s52.radikal.ru/i135/1104/24/9c3ece6249e8.jpg

[aless44]

Шлем - самая важная часть защитной экипировки мотоциклиста. Независимо от того, насколько мастерски человек владеет машиной, никто не застрахован от падений. Даже самое "безобидное" падение с мотоцикла может травмировать мозг, что может закончиться летальным исходом. Для того, чтобы уменьшить последствия таких травм, нужно не только постоянно ездить в шлеме, но и пользоваться удобными, неповрежденными и сертифицированными шлемами.
В Соединенных Штатах наиболее известны две организации, которые занимаются сертификацией шлемов - Министерство Транспорта (DOT) и Мемориальный Фонд Snell (SMF). Эти два стандарта различаются между собой.
В 1972 году National Highway Traffic Safety Administration ("Национальная Администрация Безопасности Дорожного Движения на Хайвэях") объявила, что намерена разработать стандарт для сертификации мотоциклетных шлемов. На основе собранной за несколько лет информации и разработанных методик появился федеральный стандарт Federal Motor Vehicle Safety Standard 218, который сокращенно стали называть просто Стандартом Министерства Транспорта. Предполагалось, что проект стандарта будет откорректирован и принят в окончательной редакции в 1974 году, но никаких изменений так и не было внесено. Хотя ряд изменений был бы полезен для стандарта Министерства Транспорта, шлем, который сертифицирован этим стандартом, считается более безопасным в отличие от шлема, который не прошел сертификацию.
Мемориальный Фонд Snell (SMF) был учрежден в 1957 году, после аварии во время гонок и гибели в результате многочисленных травм головы автогонщика Уильяма "Пита" Снелла (William "Pete" Snell). Фонд был организован, как некоммерческая организация, изучающая травмы головы и способы их предотвращения с помощью защитных шлемов. На основании своих исследований Фонд разработал стандарт одобрения/сертификации шлемов, который постоянно улучшается и редактируется каждые пять лет.
В сертификации DOT и SMF есть два ключевых отличия. Первое отличие заключается в процедурах тестирования, а второе - в обработке результатов.
Если читать официальные стандарты, можно легко запутаться в профессиональном жаргоне, которым пользуются обе организации. Если говорить проще, DOT и Snell надевают шлем на специальный муляж головы, оснащенный различными датчиками. Затем с определенной высоты эту "голову" кидают на стальную платформу/наковальню и анализируют информацию о степени повреждений.
Обе организации используют плоские и полусферические стальные поверхности для того, чтобы имитировать различные типы ударов. Однако Snell также использует наковальню с острыми гранями для проведения теста целостности оболочки шлема.
DOT и Snell тестируют каждый шлем дважды на четыре различных типа удара. При тестировании в DOT шлем бросают на плоскую наковальню с высоты 6 футов (183 см), а также на полусферическую наковальню с высоты 4,5 фута (137 см). Snell подвергает шлемы более серьезным испытаниям на удар: шлемы падают с высоты 10 и 7,5 фута (304 см/228 см) на оба типа наковален.
Хотя процедуры тестирования очень похожи, SMF сертифицирует шлемы, которые выдерживают более сильные удары по сравнению с сертификатом Министерства Транспорта (DOT).
Шлем, сертифицированный стандартами Snell, также маркируется стикером. Более того, так как стандарты Snell более требовательные, чем стандарты Министерства Транспорта, на данные шлемы одновременно наносится сертификационная марка "DOT".
Если компания-производитель хочет получить сертификат Snell, она должна предоставить для проведения тестирования 5 шлемов. 4 шлема будут проходить собственно процедуру тестирования, а пятый экземпляр останется в Фонде в качестве образца. Если конструкция шлема проходит тесты, производитель заключает контракт с фондом Snell. По этому контракту SMF получает возможность закупать шлемы непосредственно у производителя и проводить постоянное тестирование, что обеспечивает контроль качества сертифицированной продукции.
Сертификация DOT выдвигает меньшие требования. Производитель шлемов сам тестирует свою продукцию и определяет, соответствует ли конструкция шлема стандарту Министерства Транспорта. Хотя производитель даже не обязан сообщать в Министерство о результатах тестирования своей продукции, DOT иногда проводит свои собственные тесты, а также устраивает выборочные проверки. Как бы то ни было, так как производитель не обязан информировать Министерство о результатах тестирования, сертификация DOT целиком основана на принципе "доверия".
В 2001 году Министерство Транспорта провело выборочные проверочные тесты 40 шлемов. 20% шлемов не смогли пройти сертификационные тесты, среди них: AFX, Fulmer, HJC, M2R, NEXL, THH. Но даже после того, как данные Министерства Транспорта были опубликованы, никто не мог заставить производителей шлемов внести необходимые изменения в конструкцию шлемов, чтобы они действительно отвечали стандартам DOT.
Таким образом, когда вы покупаете шлем сертифицированный стандартом DOT, у вас нет никакой гарантии, проводилось ли тестирование этого шлема вообще, или нет. С другой стороны, шлем, сертифицированный стандартом Snell, гарантированно проходит тщательный анализ и постоянный контроль качества. Кроме того, шлем, получивший сертификат Snell, одновременно соответствует и превосходит требования стандартов Министерства Транспорта.
Тем не менее, стандарты DOT важны, потому что они устанавливают необходимый минимальный уровень требований, которому должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты спасли жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите быть уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.
Тем не менее, стандарты DOT важны, потому что они устанавливают необходимый минимальный уровень требований, которому должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты спасли жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите быть уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.
Третий стандарт подготовлен Экономическим Советом Европы (ECE), и, фактически, этот стандарт наиболее часто действует в различных странах - стандарт ECE 22.05 является обязательным в более чем 50 странах по всему миру. Тогда как все стандарты мотошлемов ставят своей целью контролировать характеристики мотошлема при защите головы мотоциклиста, некоторые технические требованиях стандартов существенно отличаются.
Американские мотоциклисты пользуются преимуществом, так как стандарт ECE 22.05 не противоречит непосредственным образом стандарту DOT. Выборочные тесты показывают, что шлемы, сертифицированные стандартом ECE, также отвечают требованиям стандарта FMVSS 218. Конечно же, не все шлемы, сертифицированные стандартом DOT, будут отвечать требованиям стандарта ECE 22.05, потому что европейский стандарт требует, чтобы тестирование проводилось на более высоких скоростях по сравнению с DOT.
Другим преимуществом стандарта ECE 22.05 является обязательное требование проведения тестирования партии прежде, чем она поступает к мотоциклистам, ездящим по дорогам. Для потребителя это означает, что качество шлема отвечает стандарту ECE 22.05, который требует проведения обязательного выборочного тестирования каждой выпущенной партии шлемов прежде, чем она уходит с завода, вместо того, чтобы проводить выборочное тестирование продукции уже после того, как дилерам отправили тысячи единиц шлемов неизвестного качества.
Ни один из шлемов, разработанный по тому или иному стандарту, не может обеспечить максимальную защиту во всех типах аварий, и ни один из шлемов не может защитить мотоциклиста от всех возможных ударов. Шлемы могут разрабатывать так, чтобы они обеспечивали дополнительную защиту, например, полные шлемы в отличие от шлемов с открытым лицом, но дополнительная защита приводит к увеличению веса шлема.
Какой вес вы хотите носить на голове? Если вам не понравятся шлемы с меньшей степенью защиты, вы купите шлем, который будет закрывать почти всю голову, а его вес составит около 1,4 кг. Если вы выберете мотошлем, который отвечает требованиям более жесткого стандарта ECE 22.05, вы снизите этот вес и обеспечите себя максимальной защитой.
Какой шлем вы будете искать, если вас не устраивает шлем, который сертифицирован лишь стандартом правительства США - DOT? Как правило, раньше американские мотоциклисты искали наклейки Snell, но в последнее время появились и другие заслуживающие внимания альтернативные организации. Стандартом ECE 22.05 пользуются в более чем 50 странах мира, включая Германию - страну, в которой, как известно, очень внимательно относятся к личной защите и безопасности.
Шлемы, сертифицированные стандартом ECE 22.05, разрешается использовать в соревнованиях AMA, CCS, FIM, Formula-USA и WERA, и ими пользуется почти каждый профессиональный мотогонщик, участвующий в чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым гонкам, мотокроссу, а также в гонках по бездорожью, включая самые престижные мотогонки - Мото Гран-при. Мотошлемы, сертифицированные одновременно стандартами DOT и ECE 22.05, обеспечивают наивысший уровень защиты в реальных условиях, а также обладают невысоким весом, оказывающим влияние на комфортабельность во время использования на протяжении всего дня и на способности мотоциклиста.
Важно помнить, что любой шлем рассчитан только на одну аварию. Даже в том случае, если после аварии оболочка шлема не имеет трещин, защитный пенонаполнитель внутри шлема мог быть подвержен давлению в результате удара и потерять свои свойства. Когда шлем ударяется о твердый предмет, оболочка шлема рассеивает удар, увеличивая его площадь, а оставшуюся силу поглощает пена.

[aless44]

Если пена потеряла свои защитные свойства в результате первой аварии, она не сможет поглотить энергию, возникающую во время удара. Это, в свою очередь, значительно увеличивает степень возможных травм головы.
Наконец, нужно покупать шлем только соответствующего размера. Это кажется очень простой рекомендацией, но часто именно ей не уделяют должного внимания. Свободный или неудобный шлем не только отвлекает мотоциклиста во время вождения, но и обеспечивает меньшую степень защиты, а также увеличиваются шансы, что шлем просто свалиться с головы во время аварии.

Куртки, штаны и комбинезоны должны соответствовать стандарту EN 13595.
Защитные протекторы конечностей должны соответствовать стандарту EN 1621-1.
Защита спины и грудной клетки должна соответствовать стандарту EN 1621-2.
Перчатки должны соответствовать стандарту EN 13594.
Обувь должна соответствовать стандарту EN 13634.
Шлем должен соответствовать стандарту EСЕ 22.05 или Snell.

[Zac]

Зачетный расклад