tuning

[ninja]

Brokernet Silver Sting


На автосалоне в Будапеште состоялась мировая премьера гоночного спортивного болида под названием Brokernet Silver Sting, который возник благодаря энтузиазму спортивной команды Bovi Motorsport и который по сути является первым в истории Венгрии.

Модель имеет ультра-лёгкий кузов и составляет общий вес в 1100 кг. Приводиться в движение модель за счёт позаимствованного у Porsche 911 GT3 мощного 437-сильного, 6-цилиндрового агрегата. Это делает возможным разгоняться до 100 км/ч всего за 3,8 секунды и иметь максимальную скорость свыше 300 км/ч.

[Gudvin]

Красота!!!!

[ninja]

Gemballa GTR 650 Avalanche evo


Как вы думаете, можно ли спортивный болид, например такой как 650-сильный GEMBALLA GTR 650 Avalanche на базе Porsche 997 Carrera сделать ещё лучше? - Можно! Германские GEMBALLA специалисты придали гоночному перцу спец-эксклюзивную гоночноу лакировку кузова "Blutorange".

Одним из многих эксклюзивных моментов GEMBALLA GTR 650 Avalanche evo, помимо эксклюзивной лакировки, являются большие 20-дюймовые чёрно-матовые гоночные диски, которые комплектованы шинами Michelin размерности 235/30 ZR 20 на передней оси и 325/25 ZR 20 на задней.

Эксклюзивной и в своём роде единственной является также и комплектация салона GTR 650, которая получила строгое соответствие в чёрно-оранжевых тонах. Покрытие потолка, арматурная панель и дверная отделка были изготовлены из изящной алькантары. Также здесь стоит отметить и эксклюзивные коврики, которые гармонично сочетаются с половым покрытием. Особенным восклицанием здесь можно отметить гармонично вписывающиеся в картину круглые инструменты в оранжевом тоне, на которых по желанию можно разместить ваши инициалы из серебряных буковок. Спортивный кожаный руль имеет также чёрно-оранжевый контраст.

Приводится в движение данные перец будет за счёт знакомого нам уже по модели GTR 650 Avalancheт 3,6-литрового би-турбо агрегата, который вырабатывает мощность в 650 лошадиных сил и максимальный крутящий момент от 820 Нм. Это позволяет достигать отметки в 200 км/ч уже через 11,2 секунды и иметь максимальную скорость до 335 км/ч. В модификацию агрегата входили такие моменты как специально разработанная всасывающая система, три воздушных кюлера для системы охлаждения, особая турбо-конфигурация, более мощный коленчатый вал, более совершенные клапана и цилиндрические головки. Запуск агрегата осуществляется по средствам стартовой кнопки, которая расположилась на одной панели с показателями наддува и давления масла.

О безопасной динамике модели заботится высокопроизводительная тормозная система с 8-поршневыми суппортами и большими перфорированными 380 мм. шайбами на передней оси и 4-поршневыми суппортами с 345 мм перфорированными шайбами на задней.

Для оптического эффекта GEMBALLA GTR 650 Avalanche evo заботится специально разработанный аэродинамический кит, который включает в себя стильный фронтальный бампер с карбоновой губой-спойлером, мощный, расширенные колёсные арки с большими воздухозаборными карманами, бампер хвостовой части с диффузором и интегрированной конечной частью спортивной выпускной системы, а также и мощное карбоновое анти-крыло, которое должно заботится о большей прижимной силе на задней оси.

[ninja]

Novitec Rosso 575


Тюнинг ателье Novitec Rosso, анонсировало к открытию Женевского автосалона свою последнюю разработку - модель Novitec Rosso Ferrari 575 Maranello, с более мощным агрегатом, эксклюзивным обвесом и ярким салоном.

Ателье посчитало, что данному перцу серийной мощности определённо недостаточно и поэтому предложило свою, так сказать более мощную программу. Здесь, инженерам пришлось основательно поработать с электроникой мотора, заново запрограммировать её и поменять серийную выпускную систему на спортивную, что в конечном результате вылилось в захватывающие 533 лошадиные силы и 596 Нм крутящего момента.

Для того, что бы сделать выход Novitec Rosso Ferrari более динамичным и ярким, дизайнеры предложили программу, которая включает в себя доработку фронтальной и хвостовой части, где фронт представлен в виде мощного бампера с большими воздухозаборниками, а хвостовая часть в виде бампера с аккуратным диффузором и интегрированной выпускной системой, которая заканчивается четырьмя двойными 90 мм. трубами - по две справа и слева. Также стоит отметить и большое антикрыло хвостовой части, которое выполняет роль стабилизатора, что в конечном итоге намного улучшает динамику вождения, если учитывать, что максимальная скорость перца составляет 360 км/ч.

Стабилизировать столь резвую базу помогает специальная спортивная подвеска, мощная тормозная система и большие 19-дюймовые диски из лёгкого сплава с шинами размерности 255/30 на передней оси и шинами 355/25 на задней.

Для более уверенного торможения болида, ателье предлагает тормозную систему собственной разработки, где передняя ось оборудована 8-поршневыми суппортами и большими 380 мм. перфорированными шайбами, а задняя - 4-поршневыми суппортами и специальными 380 мм. ультра-лёгкими керамическими шайбами. Новая тормозная система, включая весь материал для монтажа, является не только безопасней, но и легче - примерно на 20 кг. по сравнению с серийным вариантом.

Салон автомобиля оформлен в лучших манерах итальянского дизайна: Спортивные сидения обтянуты приятной алькантарой, элегантные аппликации из карбона и алюминия, а также красный спидометр с логотипом ателье и отметкой в 360 км/ч.

[ninja]

Lamborghini Gallardo GT3 Race

В будущем году простой обыкновенный Gallardo можно оставить в гараже, так как есть риск натолкнуться на настоящий гоночный автомобиль почти в такой же шкуре знаменитого быка от Lamborghini. Два Gallardo на одной дороге да с неуступчивыми хозяевами - это уже чревато небольшой дорожной дуэлью. Только на этот раз исход битвы титанов легко предсказуем, так как за Lamborghini Gallardo GT3 Race стоит не только производитель спорткаров из итальянского городка Sant'Agata, но и немецкие инженеры компании Reiter Engineering и даже целая гоночная команда Lambo-Racing.

Этой осенью все эти ребята из Lambo-Racing и Reiter Engineering готовят Gallardo к большому чемпионату 2006 VLN Nordschleife. Чтобы автомобиль вошел в категорию GT3 международной гоночной серии спорткаров, к его родным итальянским 500 л.с. мощности мотора следует добавить бы еще немного немецких чистопородных тюнинговых лошадок, и тогда Gallardo сможет попасть сразу в обе подкатегории как полноприводных, так и моноприводных авто.

Профессионалы серьезно подошли к вопросу создания гоночного автомобиля и проработали на трехмерных моделях вопросы усиления структуры кузова и эффективного обтекания автомобиля воздушными потоками. Интересно насколько ушли вперед от мелкосерийного донора инженеры Reiter в своих разработках и что они получат в результате.

После кропотливой работы, в первых числах октября, прошли первые настоящие испытания пока еще экспериментального образца Gallardo GT3 Race на реальной гоночной трассе. Показатели автомобиля, гонявшегося в руках гонщиков недавно основанной гоночной команды Lambo-Racing, удовлетворили создателей. По окончанию тестового уик-энда они признались в большом объеме предстоящих работ, и пока не оглашают динамические возможности своего детища.

Компания Reiter, чтобы окупить серьезный проект, сделает к следующему году версию автомобиля пригодную для дорог общего пользования. Reiter уже получила заказы на автомобиль и надеется на то, что интерес к их аппарату не угаснет со стороны частых клиентов и в дальнейшем. Первые готовые к продаже автомобили должны появиться в феврале 2006 года.

Самый интересный вопрос, который остался после того как все убедились, что внешне Gallardo GT3 выглядит отменно, - узнать на что реально способен этот автомобиль. Но участники проекта пока не "колятся".

[ninja]

Art Mercedes ML

Данная модель получила оригинальный своим дизайном аэродинамический обвес (фронтальный бампер, боковые швеллера, задний бампер с интегрированной выпускной системой). Помимо обвеса ателье предлагает поднять мощность, как в дизельных так и бензиновых агрегатах за счёт специального модуля (чип тюнинг), который как обычно включает в себя спортивный воздушный фильтр, спортивную выпускную систему с четырмя хромированными наконечниками, модифицированную систему подачи воздуха, более мощный компрессор и по новому запрограмированную электронику мотора).

Для уверенной и стойкой езды, базовое шасси получило значительную доработку за счёт спортивных пружин, стабилизаторов и спортивных амортизаторов, что уменьшает дорожный просвет в общей сложности примерно на 30 мм. Как обувка, новому М-классу, были выделены 20-дюймовые диски из лёгкого сплава в вариантах monoART1 в оптике CHROMELINE или оптике CHROME-SILVER-SHADOW.

Для салона данной модели ателье приготовило такие материалы как кожа, алюминий и карбон. По желанию вы можете заказать аппликации из древесины дорогих сортов.

[ninja]

Симбиоз автомобиля с ретро и веселья с универсалом

В штатах стандартный Chevrolet HHR причисляют к категории SUV. В нашем понимании, этот автомобиль скорее больше похож на обыкновенный универсал, ну или, в крайнем случае, на минивэн. С этим еще можно мериться но GM не угомонилось и на выставке тюнинга SEMA 2005 в Лас-Вегасе представила автомобиль с кузовом совсем не поддающимся описанию. Американцы просто впали в шок и понятия не имеют, как обозвать кузов этого автомобиля. А в Европе при виде Chevrolet HHR Concept все вспомнят маленький VW Polo 1981 года, с кузовом 3-ех дверный хэтчбек, больше похожего на универсал. Конечно, Chevrolet выполнен на самом современном уровне: больше в размерах и с "человеческим" мотором-зажигалкой, не в пример вольксвагенскому коробку спичек под капотом.

С другой стороны, у американца и откровенно другая идеология, в корне отличающаяся от утилитарного VW. Concept HHR целиком подстроен под философию "Have fan" (получай удовольствие) от всего, чем бы не пришлось заниматься в автомобиле: будь то простое передвижение из пункта "А" в пункт "В", перевозка всякого хлама (читай спортинвентаря) в большом грузовом отсеке, или еще какое занятие на большом пространстве за задними сиденьями переделанного до неузнаваемости Chevrolet HHR.

Даже для штатов данный автомобиль необычен, а уж для других частей света, где не видывали и сам Chevrolet HHR, этот 2-дверный автомобиль для развлечений и вовсе абсолютная диковинка. Кстати, не смотря на присутствии в названии слова Concept, сам автомобиль сделан скорее по законам глубокого тюнинга. В основу был заложен кузов серийной модели, у которого убрали заднюю пару дверей, а передние двери удлинили на 15 сантиметров. В то же время, центральную стойку кузова сильно завалили вперед, чтобы придать автомобилю силуэт динамичного купе с приделанным сзади крытым багажником. Передок автомобили изменили не менее значительно. Новый рисунок фальшрадиаторной решетки подразумевал изменение капота и бампера, и естественно самой решетки. Новую решетку с хромированной окантовкой пересекает широкая фирменная полоса с логотипом марки Chevrolet. Внизу мощного бампера с острой кромкой спойлера расположились каналы воздуховодов также одетые в хромированную окантовку. Кстати в тщательно переработанном задке автомобиля точно в таком же стиле оформлены выхлопные трубы. Хрома на машине вообще много. Все окошки одеты в хромированную кайму, а по подоконной линии и по порогам пущены хромированные планки. Автомобиль, который и в серийной версии должен кричать о тоске по 30-м годам, в 2-дверной версии выглядит просто как пришелец из прошлого. А еще, чтобы еще больше усилить сходство с олдтаймерами, конструкторы автомобиля опустили верхнюю кромку лобового стекла на 10 сантиметров, вспомнив, что в те времена производители не умели делать больших гнутых стекол. Внешность автомобиля выполнена очень гармонично с проработкой всех второстепенных деталей экстерьера, что пошло только на пользу яркому ретро-характеру.

Более широкие колесные арки, которые почти превратились в отдельный полноценный элемент кузова, расширили Concept HHR на 5 сантиметров спереди и на 10 сзади. Соответственно увеличили и колею задних колес. Широкие арки колес понадобились еще и для того, что бы опустить кузов и буквально посадить его на огромные колеса. За счет изменения подвески удалось понизить кузов на 7,5 сантиметров. Теперь под автомобиль влезли 19-дюймовые катки на легких алюминиевых дисках спереди и 20-дюймовые сзади. Рабочие характеристики колес тоже сильно изменились, так как на колеса надели скоростные низкопрофильные шины Goodrich. В большие колеса влезли и большие тормоза с дисками диаметра виниловой пластинки из тех же 30-х годов и увеличенными суппортами. Разработка тормозов является собственностью концерна GM и этот автомобиль служит отличным образцом для их демонстрации миру.

Внешний вид и созданный образ автомобиля для удовольствия не обманывают ожиданий. Это хоть и не ракета с мотором от суперкара, но когда под капотом 2,0-литровый двигатель с 270 лошадками, то можно немного и пошалить, хоть в штатах среди тяжелых громоздких седанов и джипов, хоть в Европе среди городских малюток. В любой части света автомобиль будет выделяться из потока.

Внутри Concept HHR разработан так, чтобы приносить кучу удовольствия не забывая о практичности. Можно с комфортом и эпатажем добраться до ночного клуба на соседней улице, а можно и отправиться за город, загрузив гладкий деревянный пол с алюминиевыми направляющими всяким скарбом. Главное не заслонить колонки, выдающие на гора достаточное количество децибел, чтобы раскрыть створки багажника, одна из которых приделана от универсала и задирается вверх, вторая - от пикапа, и падает вниз. Кожа переднего дивана порадует поколение IKEA соей нежно-салатовой расцветкой, а детей Нового Арбата отменным качеством. Яркое пятно сидений только подчеркивает прямое назначение автомобиля - "have fan", а серая двухцветная, но тоже из качественной кожи и перламутрового на взгляд и мягкого на ощупь пластика, передняя панель - не более чем утилитарная необходимость для вождения автомобиля. На этом автомобиле медиа возможности, включая навигационную систему, стерео от Pioneer с iPod адаптером и прочее, гораздо важнее показателей приборов.

[ninja]

Hamann Dress up Aerokit 997 Style


Тюнинг ателье Hamann представило на ежегодном немецком авто-тюнинг-шоу "Tuning World Bodensee" свою последнюю разработку, а точнее сказать специальный аэродинамический "костюмчик" под названием "Hamann Dress up aerokit", который был специально выкроен для моделей Porsche 996 и Porsche 986 Boxster.

Стильный, аккуратный, полный мужских гормонов "костюмчик", делает неподражаемый Porsche ещё изящней и уверенней на трассе. Портные Hamann рисуя эскизы и воплощая в жизнь свою очередную разработку, попали в самую что ни на есть точку. "Дак этож мой гардеробчик" - скажет обхватывая себя руками Porsche смотрясь в зеркало и тем самым даст понять, что данный "костюмчик" является наиболее удачным из всех тех, которые уму одевали за последние 3-4 месяца. Фронтальная часть - это изящный бампер с выделенной спойлером-губой и большими воздухозаборниками, которые прикрыты чёрно-матовой сеткой. Боковые линии - это придающие уверенности мощные боковые швеллера с дополнительными воздушными карманами и большими "жабрами" для снабжения столь мощного "сердечка" свежими потоками воздуха. Хвостовая часть - это прекрасный пример здорового мышления и эстетики, где, отметим практически нет ничего лишнего. Бампер получил "повышение" в виде специальной загнутой губы-спойлера с интегрированной конечной часть спортивной выпускной системы (4-конечная часть со стальными трубами диаметром в 75 мм. и 87 мм.) и воздушных каналов, которые должны отводить от "сердечка" чрезмерные массы горячего воздуха. Также здесь стоит отметить дополнительное карбоновое анти-крыло, которое заботится о большей прижимной силе на задней оси, что значительно улучшает динамические качества при "автобановых" скоростях. Дополнительно ко всему для "понтов", портные предлагают спойлер на верхнюю часть заднего ветрового стекла, карбоновые корпуса для зеркал заднего вида и логотипы ателье.

Для более безопасной динамики и более устойчивой базы, инженерам пришлось модифицировать базовое шасси. Здесь имеется несколько вариантов. Например можно поставить спортивные пружины и уменьшить дорожный просвет на максимум 35 мм. или поставить полностью спортивное шасси и уменьшить его до максимума в 50 мм. на передней оси и до 40 мм. на задней.

Скрытой под стильным "костюмчиком" мощи, будет противодействовать высокопроизводительная тормозная система с большими перфорированными тормозными шайбами и лакированными в яркий красный цвет суппортами.

"Костюмчик" сидит, значит пора и обувку выбирать. Здесь дизайнеры остановили свой взгляд 19-дюймовых дисках дизайна PG3 с шинами размерности 255/30 ZR 19 на передней оси и 315/25 ZR 19 на задней.

Внутренне пространство может быть скомплектовано как базовыми элементами так и "эксклюзивом" по желанию заказчиков. Здесь имеется обширный выбор кожаных материалов, алькантары, аппликаций из алюминия, а также и различных аксессуаров.

Что касается модифицированного агрегата модели, то здесь пока не было сделано никаких заявлений, но предполагается, что в программе будет стоять несколько вариантов.

[Dmb]

а есть новости по поводу Доджа Гадюки? Ну ет Dodge Viper

[ShuriK]

Сообщение от Dmb

а есть новости по поводу Доджа Гадюки? Ну ет Dodge Viper

В Америке построили 1000-сильный Dodge Viper



Американская тюнинговая компания Hennessey представила на специализированной выставке SEMA, проходящей в Лас Вегасе, собственную разработку – 1000-сильную версию купе Dodge Viper SRT-10. Двукратное увеличение мощности базового 8,5-литрового мотора было достигнуто за счет установки двух турбонагнетателей, обеспечивающих давление в 1,5 бара. В результате, максимальный крутящий момент этого мотора вырос до 1491Нм.

На ведущие колеса мощность передается через шестиступенчатую механическую коробку передач, а сзади установлен еще и дифференциал повышенного трения. С нуля до ста километров в час экстремальный Viper может ускоряться за три секунды, а его максимальная скорость достигает 410 километров в час.

Помимо мотора Dodge Viper от Hennessey получил также полностью новую подвеску, мощные тормозные механизмы и новый аэродинамический обвес кузова, обеспечивающий устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Колеса у новинки – 20-дюймовые, размерности 265/35 спереди и 335/30 сзади.

Как ожидается, всего будет выпущено лишь 24 подобных автомобиля, и только в черной окраске кузова. Стоимость такого суперкара составит в США 225 тысяч долларов.

(с) http://steer.ru


__________________