Эх, дороги...
Притчей во языцех стала передняя подвеска A6 второго поколения. Только ленивый не пнул это творение инженеров VAG, прозванное в народе "местью Гитлера". Рычагам, идентичным таковым на Audi A4 и Passat B5, приходится выдерживать вес более тяжелой машины. Смонтированная на подрамнике независимая многорычажная конструкция выполнена на 8 рычагах из легкого сплава, причем сделаны они заодно с шаровыми опорами. А вот сайлент-блоки можно менять и отдельно. Но это не поможет: мягкий металл совершенно неприменим на наших дорогах. Редкий случай, если рычаги отходят 70-80 тыс. км, но обычно их хватает на 40-50 тысяч. Чаще всего ремонт начинается с замены нижних рычагов, однако поштучная замена не является панацеей (50$ за верхний, 100$ за нижний рычаг, 25$ за тягу стабилизатора). Обычно приходится менять все рычаги в сборе. Если заменить все сразу оригинальными деталями, то о передней подвеске можно забыть года на полтора.
Не более 80 тыс. км служат и передние амортизаторные стойки. Срок службы ступичных подшипников - порядка 100 тыс. км.
Особое внимание надо уделить рулевой рейке. Течь масла и повышенный люфт являются показанием к ее замене.
В ходе рестайлинга 2001 года подвеску модифицировали: шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили проверенными временем сайлент-блоками. Впрочем, производители качественного "неоригинала" давно разобрались в бедах A6 С5 и предлагают аналогичные "усиленные" детали по меньшей цене. (Ремкомплект потребует порядка 600$.)
Задняя подвеска более долговечна, чем передняя, так как ломаться здесь особо нечему. При разумной эксплуатации проблем здесь обычно не возникает, разве что после 150 тыс. км придется заменить два сайлент-блока. Задние амортизаторы исправно ходят 150 тыс. км.
Более сложная задняя подвеска полноприводных Quattro вполне ремонтопригодна: все сайлент-блоки меняются отдельно и стоят в "неоригинале" около 20-25$ за штуку. Однако на наших дорогах они не отличаются долговечностью, поэтому менять их надо раз в два-три года.
Есть вопросы и по тормозной системе автомобиля. На машинах первых лет выпуска после эксплуатации в наших условиях может появиться течь задних тормозных шлангов. Причина - алюминиевые уплотнительные шайбы на шлангах тормозных суппортов, сгнивающие за две зимы. После рестайлинга дефектный узел модернизировали. Со временем почти на всех А6 С5 начинаются периодические сбои в работе не слишком надежного блока управления ABS - это конструктивная недоработка инженеров концерна VAG, можно сказать, заводская "врожденная болезнь". Сам ЭБУ ABS выполнен единым неразборным модулем с гидроблоком, а потому официально не подлежит ремонту - только замена в сборе. Правда, отечественные умельцы научились восстанавливать электронную часть блока. Стоит такая процедура около 100$. Цена на б/у блок ABS стартует с 300$; за блок для машины с приводом Quattro просят уже от 500$. Но покупка таких б/у устройств - всегда "кот в мешке"!