Цитата:
Сообщение от miha
Audi A6 (4B,C5)
Машины с пробегом более 170000 км, АКПП без вариатора
Двигатель инжектор, либо дизель турбонаддув
|
Для начала рекомендую почитать вот это:
Выбор Audi A6 (C5) с пробегом. Статья с рекомендациями.
История модели
Второе поколение Audi A6 дебютировало в марте 1997 года на автосалоне в Женеве. Седан модели С5 (заводское обозначение кузова 4В) заметно отличался от предшественника в кузове 4А. Из-за характерных линий дуги крыши и багажника новая машина получила прозвище "бегемот" или "горбатая".
Кузов был спроектирован с учетом современных требований пассивной безопасности, что позволило получить новой A6 достаточно высокий балл при краш-тестах. Четыре "звезды" из максимальных пяти - оценка, заработанная автомобилем при фронтальном краш-тесте EuroNCAP. Один балл был снят за опасность травмы коленей водителя.
Сохранив традиционно просторный салон и вместительный багажник, второе поколение A6 получило современные "аэродинамические" формы, инновационные двигатели, а также целый ряд электронных сервисных устройств, включая раздельный климат-контроль, навигацию и систему стабилизации движения.
Внутренние размеры салона автомобиля соответствуют его внешней монументальности и являются одними из самых больших в классе. Вместительный салон позволяет с удобством расположиться пяти пассажирам. Объем багажного отделения седана рекордный в классе - целых 550 литров. У основных конкурентов MB W210 и BMW E39 этот показатель соответственно равен 520 и 460 л.
Универсал Audi A6 Avant, как водится у концерна VAG, был представлен общественности позже - в феврале 1998 года. Автомобиль получился более гармоничным и стилистически выдержанным, чем седан. А вот багажный отсек нового Avant не самый просторный - объемом от 455 до 1590 л, против 495/1600 л у того же VW Passat B5, не говоря уже про одноклассника MB W210 T-modell (объем багажного отделения которого - 600/1975 л). Так же как и на других автомобилях этого класса, в багажном отсеке нового универсала A6 Avant мог устанавливаться дополнительный ряд сидений для детей.
В 2000 году в Женеве дебютировал первый внедорожник Audi - модель Allroad Quattro, построенная на усовершенствованной платформе универсала A6 Avant Quattro.
В мае 2001 года "шестерка" была подвергнута модернизации. От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличаются увеличенными в размерах фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере. (Раньше такой "щеголяли" только версии с мотором V8.) Изменения коснулись также подвески и линейки силовых агрегатов.
"Заряженная" версия модели Audi S6 увидела свет в конце 1999 года. Машина оснащалась 32-клапанным 4,2-литровым двигателем (ANK) мощностью 340 л.с. от Audi А8, только полным приводом и спортивной подвеской.
Но настоящий восторг почитатели марки испытали в 2003 году, когда Quattro GmbH, дочернее подразделение Audi, небольшой серией выпустило мощные спортивные версии автомобиля - седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant. От "обычной" спортивной версии S6 эти "пожиратели" пространства и топлива отличаются форсированными до 450 л.с. двигателями V8 объемом 4,2 л с двумя турбинами высокого давления (код мотора BCY). Это и обеспечило прямо-таки фантастический крутящий момент - 560 Нм уже при 1950 об/мин. Также в отличие от S6 эти машины оснащены еще более "зажатой" спортивной подвеской.
В апреле 2004-го Quattro GmbH запустило в производство спортивную модификацию RS6 Plus с мотором мощностью 480 л.с. Секрет улучшенных характеристик - в новом электронном блоке системы управления двигателем. Для того чтобы компенсировать возросшую на 30 л.с. мощность силового агрегата, за интеркулерами установили два дополнительных радиатора охлаждения. Динамические характеристики RS6 Plus не имеют равных в классе: для разгона от 0 до 100 км/ч требуется лишь 4,6 секунды, 200 км/ч автомобиль достигает всего за 17,3 секунды!
Баварские моторы
Линейка силовых агрегатов А6 традиционно широка для концерна VAG. Только основных бензиновых силовых агрегатов (без модификаций) было 10 плюс 3 дизеля! Все бензиновые моторы оснащались системой распределенного впрыска топлива с микропроцессорным управлением, а все дизельные - фирменной системой впрыска TDI в сочетании с турбонаддувом. Однако обо всем по порядку...
Первоначально бензиновых двигателей было четыре. Инженеры Audi AG не стали рисковать и использовали силовые агрегаты, проверенные на других моделях фирмы.
Рядных четырехцилиндровых моторов было два: 1,8-литровый 20V мощностью 125 л.с. (код мотора ADR) достался А6 С5 от предшественницы, а его 150-сильная турбированная версия (AEB) - от уже выпускающейся Audi A4.
Разгон до 100 км/ч седана, оснащенного такими моторами и МКПП, происходит за 11,3 и 9,5 секунды соответственно, максимальная скорость составляет 198 и 217 км/ч. Однако неприятным "откровением" для владельцев машин с этими двигателями становится расход топлива в городском цикле - 12,1 л/100 км для обычного и 11,5 л/100 км для турбоверсии! Цифры, на первый взгляд несопоставимые с объемом моторов...
Любителям прокатиться "с ветерком" были доступны две 30-клапанные V-образные "шестерки" объемом 2,4 и 2,8 литра и мощностью соответственно 165 (индекс мотора AGA) и 193 (ACK) л.с. Приличная динамика этих моторов (9,2 и 8,1 секунды до 100 км/ч соответственно) уже позволяет автомобилю бороться за лидерство на стартах со светофора. Двигатель ACK и конструктивный предшественник AGA - 150-сильный 30-клапанный AFM к тому времени также были апробированы на Audi A6 C4.
В том же 1997 году к линейке бензиновых моторов добавилась и 180-сильная версия 1,8-литрового 20-клапанного турбодвигателя (код мотора AJL).
В 1998-м появился оснащенный двумя турбинами бензиновый 30-клапанный 230-сильный агрегат Bi-turbo объемом 2,7 литра (заводской индекс AJK). Этот "незаурядный" двигатель наделил автомобиль максимальной скоростью 245 км/ч в сочетании с ураганной динамикой - 7,5 секунды до "сотни"! Правда, расход топлива в городе у него составляет 14,8 л на 100 км для машины с 6МКПП и 16,4 для машины с 5АКПП... (Это больше, даже чем у 2,8-литрового безнаддувного V6, - 14,2 л на 100 км.) В 2000 году появилась 250-сильная версия 2,7-литрового турбомотора (ARE).
Но самым мощным силовым агрегатом, устанавливавшимся на "гражданскую" версию А6, стал 300-сильный двигатель 4,2 литра от Audi A8 (заводской индекс ASG), появившийся на модели в 1999-м. (Разгон автомобиля до "сотни" - за 6,9 с, максимальная скорость 250 км/ч ограничена электроникой.)
После рестайлинга 2001 года к гамме моторов добавились новые бензиновые агрегаты, оснащенные системой впрыска топлива с изменяемой длиной впускного коллектора. (За счет этого обеспечивается хорошая тяга в широком диапазоне оборотов мотора.) Четырехцилиндровый 2,0-литровый 20-клапанный двигатель ALT развивал мощность 130 "лошадок". А новый 3,0-литровый 30-клапанный V6 (ASN) с алюминиевым блоком и изменяемыми фазами газораспределения развивал целых 220 л.с. Мощность двигателя объемом 2,4 литра возросла до 170 л.с. (код BDV). А вот 2,8-литровый мотор был снят с производства.