|
АВТОЗВУК
Предлгаю тут писать все вопросы связанные с автозвуком и выкладывать фото своих инсталяций.
|
http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1419
Вот так я сделал передние двери (Виброизоляция монтажной переборки+DLS R6A LE на подиках). http://second.udomlya.ru/uf/album.ph...pictureid=1419 |
http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1418
Шумоизоляция переборки. (Сплен 4мм) http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1418 |
http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1417
Виброизоляция наружной части. (бимаст бомб) http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1417 разборка крыши http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1426 http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1426 штатная вибра крыши (гамно редкостное, ваще непонимаю зачем это клеют на заводе) http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1427 http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1427 Правильная вибра крыши http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1428 http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1428 |
Правильная шумка http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1429
http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1429 поверх правильной шумки еще 1 слой правильной шумки http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1430 http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1430 проклейка проводки http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1431 http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1431 http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1433 Саб. http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1433 |
http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1421
голова и регулятор баса на саб (голову продаю) http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1421 Вибра задней полки (самое звонкое место в седане) http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1432 Вибра капота (для порядка) http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1425 |
|
Где обещенные фото то?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
о ужас, я тоже ничего не вижу (=
|
Цитата:
|
а щас кто нибудь видит фотки или по ссылкам их можно посмотреть?????
|
все равно не фурычат твои рисунки suicide
а про альбом вот че пишет Альбом не существует или не указан идентификатор (номер). Если вы уверены, что использовали правильную ссылку, свяжитесь с администрацией |
Цитата:
|
Цитата:
Когда ставишь галку - написано же, что фото из Личного Альбома доступны только "друзьям" и модераторам. |
Цитата:
|
Все
........ |
Цитата:
|
Всё норм...
|
Молодца!!!
|
10 мифов
10 мифов. Как-то я получил письмо, в котором спрашивалось: «Действительно ли так важно соблюдать одинаковую длину для кабелей от усилителя к акустическим системам и насколько это влияет на то, чтобы левый и правый каналы были согласованы по фазе?». В ходе нашей дальнейшей переписки выяснилось, что автор письма полагал, будто соблюдение равной длины акустических кабелей для левого и правого каналов является единственным и достаточным условием для того, чтобы в системе было все в порядке с фазовым согласованием. Источником столь неверной информации был для него некий авторитетный установщик, имени которого не приводится. Между тем, время от времени приходится встречаться с множеством других заблуждений, которые по тем или иным причинам успели укорениться. Ниже приводятся 10 таких мифов, с которыми мне пришлось встречаться чаще всего – впрочем, этот список постоянно пополняется.Миф 1 – «-» усилителя должен быть подключен к «-» аккумуляторной батареи. Вообще-то, аккумуляторная батарея есть место сосредоточения всевозможных помех различного происхождения, которые можно наблюдать в автомобильных электрических цепях. Поэтому если вы избрали такой способ и получили негативный вариант, то не стоит удивляться. Вместе с тем, данный способ часто оказывается предпочтительнее для мощных систем и особенно – автомобилей с большим пробегом. Миф 2 – добавление второй аккумуляторной батареи облегчит задачу генератору. С двумя аккумуляторными батареями генератору придется выполнять вдвое больше работы, чтобы обеспечить их зарядом, так что его задача не облегчается, а усложняется. Добавление второй аккумуляторной батареи ставит задачи совсем другие – это очень полезно для прослушивания музыки при выключенном двигателе, особенно в мощных системах. Кроме того, если второй аккумулятор по типу принадлежит к специальным звуковым (довольно дорогое решение), то это может поднять качество звучания, но и в том, и в другом случае генератор тут совсем ни при чем. Миф 3 – все аудиокомпоненты следует заземлять в одной точке Такой способ организации силовой цепи действительно может стать наилучшим, но срабатывает это правило отнюдь не всегда, а зачастую может создать дополнительные проблемы. Когда все активные компоненты системы заземлены в одной точке, то в этом месте создается электромагнитное поле, которое как раз и может стать источником помех, давая наводки на входные цепи аппаратуры. Некоторые компоненты защищены от этого лучше, некоторые – хуже. Когда такое происходит, то хорошим решением бывает разместить компоненты подальше друг от друга (оптимальное расстояние – 6 дюймов, т.е. 15 см, или больше). Чем больше величина тока, с которым работают аудиокомпоненты, тем более критично это правило. Миф 4 – прокладка силовых кабелей по другому борту кузова по отношению с сигнальным кабелям – достаточное условие для устранения помех. Это действительно очень хорошая рекомендация, но отнюдь не гарантирует отсутствия помех. Таким образом можно исключить помехи индукционной природы, вызванные влиянием силовой проводки на сигнальную. В то же время никто не гарантирует, что сигнальные кабели не соберут богатый урожай помех от другой бортовой электроники на своем пути. Миф 5 - генератор повышенной мощности даст меньше помех. Все с точностью до наоборот. Чем больше тока выдает генератор, тем больше он выдает и помех. Мощный генератор приветствуется в аудиосистеме для того, чтобы снабжать энергией аккумулятор, а борьбе с помехами в этом случае надо уделять повышенное внимание. Миф 6 – Конденсатор в силовой цепи должен быть установлен через предохранитель. Так делать не рекомендуется. Стоит напомнить, что задача силового конденсатора – доставлять большие порции энергии (тока) с большой скоростью, т.е. намного быстрее, что это может сделать типовая аккумуляторная батарея. Добавление предохранителя только уменьшит эту скорость. И поскольку конденсатор способен разряжаться настолько быстро, то предохранитель просто не успеет сработать прежде, чем конденсатор разрядится Миф 7 – чем больше динамиков, тем лучше качество звучания. На самом деле, здесь нет ничего общего, и увеличение числа динамиков способно привести к увеличению звукового давления, т.е. громкости. Чем больше динамиков – тем больше ухищрений требуется для того, чтобы добиться их согласованной работы. Каждый динамик излучает звуковые волны и когда эти волны встречаются, то возникает интерференция, т.е. пики и провалы на АЧХ (амплитудно-частотной характеристике). Так что лучше придерживаться правила: число динамиков должно быть достаточным, при максимальном качестве каждого динамика и максимально согласованной их работе друг с другом (с учетом свойств автомобильного салона). Посмотрите на лучшие соревновательные системы – их построение красноречивее всего демонстрирует такой подход. Миф 8 – если после настройки эквалайзера поднять уровень в каждой его полосе, то можно повысить общую громкость звучания. Громкость звучания зависит от множества факторов, их них самые главные – мощность усилителя и мощность и чувствительность динамиков. Эквалайзер не имеет к этому никакого отношения, он предназначен для настройки тембра в соответствии с особенностями компонентов и влияния акустических свойств салона. Использование эквалайзера для повышения громкости не сделает вашу систему громче, а только приведет к искаженному звучанию. Миф 9 – ВЧ-головки должны быть расположены максимально высоко. Главное правило для размещения ВЧ-головок – они должны быть максимально близко к СЧ-головкам в 3-компонентном «фронте» или к НЧ/СЧ-головкам в 2-компонентном «фронте». ВЧ-головка и НЧ/СЧ-головка – это согласованная пара излучателей и без крайней необходимости нельзя разносить их далеко. Представьте себе, что вы слушаете звуки рояля на системе, где НЧ/СЧ-головки стоят внизу дверей, а ВЧ-головки – под потолком. В итоге рояль будет постоянно «прыгать» вверх и вниз по мере того, как басовые звуки будут сменяться высокими нотами. Когда правило близкого расположения головок соблюдено, образ рояля и других инструментов будет цельным. Миф 10 – при настройке входной чувствительности у усилителей регулятор необходимо ставить в максимальное положение для полного раскрытия потенциала усилителя. Регулятор входной чувствительности нужен для согласования уровней сигналов в системе и прежде всего на его положение влияет величина выходного сигнала источника, т.е. автомагнитолы или CD-ресивера (либо же промежуточного устройства обработки звука, такого, как эквалайзер или DSP-процессор в сложных системах). Дело в том, что в car audio производители не пришли к единому стандарту сигнала линейного уровня, в отличие от домашней аудиотехники. Результатом настройки входной чувствительности должно стать чистое, неискаженное звучание на достаточном для вас уровне громкости. У любого приличного усилителя в инструкции есть раздел, как правильно настраивать входную чувствительность, его надо изучить очень внимательно. Если даже чуть-чуть переборщить с входной чувствительностью, то итогом станет грязное звучание и скорее всего, очень скоро придется обращаться в сервис для замены ВЧ-головок – они быстро сгорают в таких условиях. Тема мифов далеко не исчерпана и надо признать, что они витают в car audio повсюду. Обычный источник таких мифов – кто-то из «знатоков» просто не захотел признаться, что не знает ответа на вопрос, сказал что-то далекое от истины, а дальше это пошло блуждать от одного к другому со ссылкой на «большого авторитета» в этой области – сейчас информация распространяется очень легко и быстро. Кроме того, всегда следует помнить, что если у кого-то в его системе какое-то решение оказалось наилучшим, то из этого вовсе не следует, что оно также будет лучшим и в 100 % других случаев – возможно, как раз наиболее распространенные методы устранения конкретной проблемы окажутся совсем другими и гораздо более эффективными. Так что будьте внимательны и сохраняйте разумный скептицизм в том, кого слушать и чему верить. Если что-то кажется сомнительным и противоречит собственному опыту – попробуйте послушать другого специалиста, если найти ответ самостоятельно не удается. В общем-то, последнее неплохо бы сделать жизненным правилом всегда, не только в car audio. (С) Internet |
«Действительно ли так важно соблюдать одинаковую длину для кабелей от усилителя к акустическим системам и насколько это влияет на то, чтобы левый и правый каналы были согласованы по фазе?»- действительно, если разница в длине 10-15 метров к примеру, но в машине разница 0,5-1 метр и вы не услышите задержки по каналам. Самое главное для того что бы не получить противофазу надо подключать +и- выхода уся и акустики корректно. Если на динамике нет маркировки на клеммах +и- можно найти, подключив 1,5 в батарейку- подвижка пошла вверх значит + к + -к- подключено.
Миф1- справедливо если собираетесь динамики ватт так на 20 включать в систему. Миф2-на повседневку 2 акб не нужен, нужен например в спл системах, где просадки напряжения 1-1,5 вольта критичны. Миф3-если заземлять в разных точках то можно получить разность потенциалов. Миф4- по разным сторонам кузова, если пересекаются проводу то только с углом под 90 градусов. Остальное лень коментировать. Все эти мифы и не мифы не влияют на качество звучания, если вы собираетесь построить дешевую сисему из копонентов например мистери. имхо. |
Хотелось бы пообщаться с людьми которые увлекаются и разбираются в автозвуке, похоже в Удомле с этим глухо.:-/
|
:evil:
вопросик можно 1 Подиум делал из Двух кусков 2 см фанеры или 2 см дсп?, клеил на стекловолокно к дверям? 2 Есть ли дестрибьютив(набор предохранилелей) , от АКБ до гололвы силовой кабель на прямую средохранителем S-кабеля до головы, и до конденсатора с усилителем мощьности? 3 Какой усилок ? Скорей двух канальный-ват скока на канал? 4 Какую музыку слушаеш? Пока все потом еще придумаем;d;d:) |
Кто хочет сделать полную шумку салона, арок и при это м не хочет учавствовать в этой проццедуре, доверить свой автомобиль профессионалам....
Свяжитесь со мной и мы с вами решим эту проблемму вместе! |
Собственный ответ
Цитата:
1 Как видно по фотке подиумы из фанеры мм20 толщиной ведь у DLS глубокая посадка. 2 От АКБ до гололвы силовой кабель на прямую с предохранителем-былоб правильно, S-кабеля до головы 8Ga вполне , до конденсатора с усилителем мощьности от 4Ga до 6Ga. 3 Какой усилок?-Kicker (max) 200 ват канал,больше не надо. 4 Какую музыку слушаеш? Динамичную с болльшим колличеством баса: Рок-н-рол, R&B, Drum&Bass, ведь DLS славится хорошим басом громадной магнитной системой. Думаю ответил правельно, если нет то прошу отписать !Где косяк !:evil: |
Цитата:
|
Цитата:
1. Подиумы делал из 4х слоев 8мм фанеры (то что было под рукой), привинчивал винтами через уплотнитель к дверям. 2.Дистрибьютор питания пока что за ненадобностью не устанавливал, предохранитель колба стоит на усилковое питание (силовой кабель от АКБ до багажника...). С питанием головы не заморачивался, это не критично-запитал от штатной колодки. 3. На фронт стоил альпайн двухканальный 70 ват на канал в номинале, на саб-моноблок кикер кх1200.1 при 4 омах 400 ватт в номинале, 2 ома-650, 1ом - 1200 ватт... 4. все кроме попсы и рока. |
Цитата:
1. да, где то так. 2. зачем на голову ставить такой кабель, у нее потребление ватт 30 от силы???? На моноблок и 2х канальный усь в моём случае сечение необходимое для надежной работы оборудования без больших потерь напряжения минимум 4га, а при 1омном подключении саба 0га... 3. см выше, кому что нравиться-) 4.ага, колбасу в основном, магнит здоровый у длс, на 10" сабах такие же ставят. |
Музыку слушаю громко в машине, но сам ниего не ставил - взял уже с музыкой машину...
голова JVS спереди 2 пищалки, 4 блина - Impulse сзади 3 блина Pioneer, усилок Alpine и саб - который даже невидел ;d Естественно все на подиках с шумо и вибро изоляцией... :) |
спереди 2 пищалки, 4 блина - Impulse
сзади 3 блина Pioneer, усилок Alpine и саб - который даже невидел - интересно посмотреть на сиё чудо!! ;d;d;d |
Вложений: 5
Цитата:
Вложение 30536 Вложение 30537 Вложение 30538 Вложение 30539 Вложение 30540 |
ООО, круто-), динамики в задней полке- аля девяностые, сабик похоже ЗЯ. трёхполоска на фронт- есть счастье. Нафик интересно сзади 3 дина в полке, или может посередине порт фазоинвертора саба?
|
Цитата:
p.s. сзади именно 3 блина , саб в тумбе спрятан... |
когда строили систему наверно руководствовались принципом -больше динамиков-больше звука-), главное что бы тебе нравилось.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
все хозяйство переехало в нишу багажника...
http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1602 http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1600 |
я так понимаю это все накрывается сверху листом-поддоном?
проблем с теплоотводом не будет при такой компановке? |
Цитата:
|
новый сабик kicker 15l72 на 1кВт? шоб дефки сцались!!
http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=1960
саб в моей машине, короб на 125 литров, саб подключен в 1 ом с настройкой фазика на 38 герц. |
мдеее, походу тема заглохла :'( нет в удомле интересующихся АЗ... буду создавать новую теему типо "какие у нас ху..вые дороги и плохая администрация" или "нетсцуконах воды" это наверно тут попрёт.
|
Звуком такого сабика непривычного человека ,наверное, убить можно!!!
А мне музыка с сабвуферами не нравится, как-то она неблаготворно на организм влияет, меня от таких звуков прям "скукоживает" (нет мягкости и одновременной мощи звучания) или то что я слышал скорее всего и наверняка было просто не настроено и не совсем правильно подобрано. |
Какая мощность у сабика? Это покупной в самодельном корпусе или полностью самоделка?
|
to dumachev
Цитата:
Товарищчь dumachev Тема не заглохла , просто необходим толчок движению Личным примером который, как "класс" вы показали! А так же обшением , а не так, что выкинули фотки , а теперь обсуждаем? Выложите пару интересных статей, примеров инсталяций с большим кол-вом иллюстратций глядиш кто-то и потянется ! P.S. есть статьи выуженные из паутины полгода назад С CAR&MUSIC и подобных сайтов. Заинтересовавшие меня. Могу заделиться. С уважением SAM |
Цитата:
|
Цитата:
|
Теперь нужно нормальную силу ставить на мноблок, заказал кабель КГ-50, со старыми проводами 6га на усе напруга падает на пиках до 8 вольт и он уходит в защиту...
|
ЗАЧЕМ НУЖЕН КОНДЕНСАТОР??? (форум магнитола точка ру)
многие непонимают о чем вообще идет речь электролитические! конденсаторы большой емкости я бы сказал это аккумуляторы с большим током отдачи, именно с большим, но далеко не бесконечно большим! он обязательно равняется какой-то величине но какой? об этом все производители конденсаторов для автомузыки умалчивают и очевидно не спроста! (м.б. этот ток не больше тока разрядки АКБ?) вот как выглядит даташит конденсатора ведущего японского производителя http://www.rubycon.co.jp/en/notes/al...rformances.pdf на автоконденсаторы вообще ни точто даташитов, даже какой ток дают не найти информации Дык для чего они? 1. Для того чтоб не было просадки напряжения 2. Для устранения помех и пульсаций Рассмотрим вариант (1): Из школьного курса физики 1ампер X 1сек = 1 кулон, 1ампер X 1вольт = 1 ватт, 1ампер X 1ом = 1 вольт, 1фарада X 1вольт = 1 кулон. Таким образом в конденсаторе запасается 1фарад Х 12 вольт = 12 кулон Существует слух то что для киловаттника хватает 1 фарада (как обычно с потолка) 1000 ватт усилитель это 12 вольт Х 83 Ампер = то есть за 1 секунду 83 кулона 12 \ 83 = за 0,15 секунды разрядится конденсатор (до ноля), если к нему подсоединить усилитель напрямую без аккумулятора. Но это в идеальном теоретическом расчете на самом деле, после разряда конденсатора до 9 вольт он уже бесполезен (разряд электролитического конденсатора идет не равномерно,напряжение падает вначале быстро, а затем медленно, очень похоже на АКБ) и даже если учесть что напряжение может быть 14 вольт все равно теоретически через 0,1 секунды конденсатор перестанет тянуть нагрузку, напряжение упадет ниже 9 вольт (если без АКБ) НО! У нас происходит постоянная подпитка от аккумулятора (и м.б. генератора) И конденсатор берет на себя только часть мощности Какую? Ну если говорить о том что он нужен в любой системе значит 10% точно наверно берет, а если меньше тады *** он нужен? Ладно 10% это 8 кулон… ну с натяжкой 0,5 секунды он будет реально помогать, а потом, что он есть, что его нет - разницы не будет! (пока громкость не убавишь) а вдруг на конденсатор еще меньше нагрузка приходится? Ну пусть 1% (хотя дешевле кабель потолще пробросить чем тратить на конденсатор деньги) 1% это 1 кулон вауу целых 6 секунд будет выполнять функции по энерго подпитке а потом (через 6 секунд громкой музыки) напряжение на усилителе будет таким же как если бы не было конденсатора. Дык че же тогда получается зачем он этот загадочный конденсатор? Рассмотрим вариант (2): А зачем же тогда прожженные аудиофилы ставят конденсаторы? Ответ прост: хороший конденсатор это оооочень хороший подавитель ВЧ помех (и НЧ конечно) и всякого рода пульсации тока, скачки напряжения при включении вентиляторов, сетевой шум, вот от этого он очень даже спасет. и когда ваша супер-аудифильская система безукаризненно воспроизводит божественную музыку, вы же нехотите услышать в динамиках, что включился вентилятор двигателя (типа щелчёк), вот для этого и ставят Аргументы за установку конденсатора выглядят примерно так: !!! - у меня фары моргали в такт с музыкой, а теперь после установки конденсатора перестали… Да так бывает, проблема моргания упирается в плохой аккумулятор и возможно слабый генератор, после установки конденсатора фары моргать не будут они плавно притухнут и так и будут притухшими пока громкость не убавить. Конденсатор в таком режиме долго не проживет, аккумулятор тоже, да и на генератор нагрузка большая. В таком случае лучше заменить АКБ ведь стоимость конденсатора практически сравнима со стоимостью АКБ. !!!: - у меня до установки конденсатора на басах было попёрдывание, а после установки перестало… Значит усилитель имел поганый блок питания и стоил меньше конденсатора и скорей всего либо проводка либо АКБ не соответствуют нагрузке Либо то и другое и третье !!!: - Я заменил АКБ, поставил 4 конденсатора, а у меня генератор воет как тамбовский волк и фары моргают ... Возможно мощность у системы запредельная, примерно после 1500 Ватт уже можно задумываться о дополнительном специальном генераторе Возможно будет критика, но все же… ВЫВОДЫ 1. Учитывая что стоимость хорошего конденсатора сравнима со стоимостью хорошей АКБ, а ток разрядки даже простой АКБ около 300Ампер (3600 Ватт\час), лучше поставить более емкую и мощную АКБ например оптиму (OPTIMA Batteries) ценою ~6000р. (ток 700-900А) или современный гелевый аккумулятор (как оптима почти) типа "Титан Gel", цена около 4000 (ток 500-600А). 2. Ставить конденсатор обязательно рядом с усилителем, в системе где проложены силовые провода соответствующие мощности, это полный бред, если кондер будет стоять рядом с АКБ или где-нибудь еще (между АКБ и усилителем, да даже если еще где) он будет так же качественно выполнять свою роль. 3. Если кабель питания не соответствует мощности системы, то даже поставив конденсатор рядом с усилителем, на него упадет слишком большая нагрузка, это все равно не решит проблему, это экономически не целесообразно. 3. 1фарад на 1 киловатт тоже соотношение совершенно непонятное, я не могу понять чем будет хуже 0,5 фарад на 1 киловатт или 2 Ф на 1Кв, нет разница конечно будет, но настолько незначительная, что о ней и говорить не надо (конденсаторы Prology,Mystery,Fusion и т.п. вообще в расчет не берутся т.к. Г-полное П.С. внимательно относитесь к заказным магазинным статьям типа таких Как правильно выбрать силовой конденсатор. Новости рынка Автотехника. - www.TechHome.ru нет ни описания системы на которой производился замер, ни типа аккумулятора,ни сечения силовых проводов да и если внимательно вглядется в графики видно, что они нарисованы рукой, и основная их часть кроме пиков не меняется (а должна в большей степени), короче развод. |
Теория шумоизоляции
Шумоизоляция - весьма ответственный шаг. Прежде чем возводить оборонительные укрепления, необходимо изучить своего врага. Итак, что такое шум и что его порождает? Основным источником напасти являются всевозможные вибрации и кол....ия панелей кузова, которые провоцируют набегающие потоки воздуха и неровности дорожного полотна. Основную лепту в шумовое сопровождение, как правило, вносят двигатель, агрегаты трансмиссии и взаимодействие шины с дорожным покрытием. Спектр генерируемых ими частот весьма широк: практически весь слышимый человеческим ухом диапазон: от 20 до 20 000 Гц. А поскольку кузов автомобиля можно сравнить с барабаном, то гуляющие внутри его звуковые волны различных частотных диапазонов накладываются, гасят друг друга и в итоге получается некий коктейль, который и атакует наши уши. Вообще, шумообразование в каждом конкретно взятом автомобиле это весьма сложный, необъятный и неизученный до конца процесс. Именно поэтому при возведении укрепсооружений необходим индивидуальный подход. Понятное дело, разработка противошумной защиты требует применения весьма дорогого оборудования, инструментов и является прерогативой специальных акустических лабораторий, которые имеются при крупных автозаводах или институтах. Представляете, какой это титанический труд - исследовать процесс кол....ия каждой панели кузова. Ведь характеристика ее вибрации зависит не только от скорости движения авто, качества дорожного полотна, но и от многих других факторов. Однако не будем глубоко внедряться в теорию процессов, а постараемся на пальцах разобрать методы борьбы с шумом и победить супостата. Шумоизоляция автомобильного кузова строится из материалов трех видов: вибродемпфирующих (вибродемпферов), шумопоглощающих и шумоизолирующих. Причем последнюю категорию с точки зрения тюнинга мы сознательно исключаем, как условно работающую. Почему, объясним ниже. А пока рассмотрим широко применяемые и прекрасно себя зарекомендовавшие первые две группы. Начнем с вибродемпферов. Гаси кол....ия! Принцип их работы основан, прежде всего, на искусственном утяжелении металлической панели кузова. Ведь легкий лист проще раскачать, нежели тяжелый. Второй секрет вибродемпфера кроется в его структуре. Действующая на оклеенный лист металла вибрация автоматически передается и на демпфер, который за счет сдвига (на молекулярном уровне) в толще слоя материала преобразует механическую энергию в тепловую. Иными словами, мы имеем дело с неким подобием амортизатора. А то, насколько эффективно протекает процесс затухания волн, зависит от свойств материала и характеризуется так называемым коэффициентом механических потерь, который лежит в пределах от нуля до единицы. Причем нижний предел - ноль - говорит о том, что возмущающие кол....ия не затухают вовсе (материал неэффективен), а напротив, чем ближе показатель к единице, тем эффективнее демпфер. Коэффициент зависит от множества факторов, главенствующее значение среди них имеет состав и структура материала. Сегодня большое распространение получили битумнополимерные вязкие композиты, в которые в строго определенной пропорции введены различные наполнители. Каждый производитель имеет свою формулу, которая является секретом фирмы. Гриф "совершенно секретно" лежит и на составе клея (защищен специальной пленкой), который обязан обеспечить материалу великолепную адгезию с панелью кузова и сохранять свои свойства в широком диапазоне температур. Естественно, ни одна клеевая композиция не будет эффективно работать на грязной, жирной или обработанной антикором поверхности. Мало того, прежде чем приклеить вибродемпфер, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя. Есть масса материалов, на которые нанесен так называемый термоадгезивный клей. Его и обрабатываемую поверхность, для надежного соединения, требуется хорошо прогреть до определенной температуры с помощью промышленного фена. Нагрев необходим также и для того, чтобы качественно уложить вибродемпфер на поверхность сложной геометрической формы. Контакт должен быть 100% - воздушные пузыри и пустоты недопустимы! Кстати, с лицевой стороны вибродемпферы также могут иметь покрытие из металлической фольги, специальной бумаги или ламината. Этот тонкий панцирь не только препятствует разрушению материала и защищает его от воздействия агрессивной внешней среды, но и в некоторых случаях удваивает (!) его демпфирующие свойства. В ряде случаев защитный верхний слой является и звукоотражателем (звукоизолятором). Некоторые производители допускают также окраску элементов виброзащиты. Вибродемпфирующие материалы наносят на вибронагруженные участки кузова, к примеру, на тоннель кардана, панели кузова, отделяющие моторный отсек от салона, арки колес, панели крыши и дверей. Одним словом, везде, где могут возникать вибрации, необходимо применять вибродемпферы. Однако использовать для защиты кузова один и тот же тип материалов невозможно. Везде есть свои нюансы и тонкости. Так, если использовать для обработки потолка материалы с большой погонной массой, то они могут не удержаться на горизонтальной поверхности, и в один прекрасный день потолок вашего авто провиснет! И потом, чем толще демпфер, тем сложнее произвести обратную сборку обшивки. Начинка будет топорщиться и не позволит вернуть на место снятые детали. Предвидя такой поворот событий, фирмы-производители шумоизоляции предлагают, как правило, целую гамму вибродемпферов различной толщины и эффективности. Большое значение уделяется и температуре плавления составов. Ведь температура щита моторного отсека и арок колес может различаться в разы, а вышеупомянутый коэффициент механических потерь имеет свойство меняться с изменением температуры. И, наконец, последнее. Вибродемпфер подавляет низкочастотную составляющую шума, которая лежит в пределах диапазоне от 20 до 500 Гц. Для борьбы с высокочастотным шумом довольно часто применяются шумопоглощающие материалы. Поглотители шума Данный тип материалов имеет абсолютно иную структуру и принцип работы. На первый взгляд, шумопоглотители очень напоминают обычный мелкоячеистый поролон. Однако последний не может противостоять шуму по определению. Дело в том, что структура шумопоглощающего материала, в отличите от "двойника", имеет ячейки строго определенного размера, которые связаны между собой хаотично. У поролона они как бы нанизаны на ниточку. Работает материал следующим образом. Звуковая волна спектра средних и высоких частот попадает внутрь материала и, переходя из ячейки в ячейку, теряется в бесконечном лабиринте, слабеет и затухает. Грубо процесс напоминает работу классической безэховой камеры в миниатюре. Только камер этих миллионы. Эффективность работы шумопоглощающего материала, изготовленного, как правило, из пенополиуретана, зависит от его толщины. Чем она больше, тем лучше. Подобно вибродемпферам, поглотители шума покрыты сверху специальной пленкой, с той лишь разницей, что она звукопроницаема (как правило, на 94-96%). Ведь звуковая волна должна попасть в ячейки и затухнуть, а не отражаться от поверхности. Зачем же нужна защитная пленка? Дело в том, что шумопоглощающие материалы очень нежные и боятся влаги, масла, прочих химически активных веществ, которые заполняют собой поры и выводят их из строя. Бесспорно, если удалить пленку, то защита станет несколько эффективнее. Но ведь автомобиль эксплуатируется не в тепличных условиях. Кстати, чтобы минимизировать процент отражения звуковых волн, пленка наклеивается либо паутинным, либо точечным методом. Ведь там, где присутствует клей, звуковая прозрачность попросту исчезает. Кстати, многих тюнингеров сбивает с толку серебристый цвет фольги, которую принимают за алюминий. Это не так. Пленка есть не что иное, как лавсан специального химического состава. Шумопоглощающие материалы наклеиваются на капот, раньше там вешали некое подобие попоны. Эффективность их работы могут подтвердить владельцы вазовских экспортных "девяток", а также обладатели дизельных "четверок" и "Нив". Этими материалами также обрабатывают и внутренние панели дверей, дабы подавить блуждание звуковых волн в акустически замкнутом пространстве. Если этого не сделать, то встроенные в двери динамики не смогут качественно звучать. Дополнительная обработка актуальна и для панели потолка и багажного отделения при установке в него сабвуфера. Некоторые тюнинговые студии часто используют при шумоизоляции салона сендвичи из описанных выше материалов. Как показывает практика, трехслойная комбинация (вибродемпфер/шумопоглотитель/вибродемпфер) весьма эффективно работает на полу кузова в районе ног водителя и переднего пассажира, а также на тоннеле кардана или глушителя. Кстати, качественно уложенная звукоизоляция, благодаря своим прекрасным адгезионным свойствам, является прекрасной антикоррозионной защитой внутреннего пространства салона. Комплексная обработка салона автомобиля противошумными материалами позволяет снизить уровень шум в салоне на 50%. Никакие полумеры не дадут такого внушительного результата. Пришла пора вернуться к началу нашего разговора о шумоизоляции и объяснить, почему мы исключили из своего арсенала звукоизолирующий материал. Причина проста. Чтобы этот материал заработал, теоретически необходимо тотально, без надрезов и отверстий покрыть им все панели кузова. А сделать это практически невозможно. Однако, несмотря на вышесказанное, как виброгасящие, так и звукопоглощающие материалы увеличивают изоляцию салона от нежелательных внешних звуков. При этом выполняя одновременно свою основную функцию и роль звукоизолятора. |
И, наконец, последнее. Сегодня все чаще и чаще приходится слышать о таком понятии, как инфразвук. Он неуловим для человеческого уха, тем не менее присутствует в автомобиле. Заниматься исследованием этого явления стали после того, как водители некоторых автомобилей начали жаловаться на повышенную усталость, вызванную непонятными причинами. Причем последние сегодня уже установлены. Дело в том, что частотный диапазон инфразвуковых волн лежит в пределах 0,1-16 Гц и совпадает с собственными кол....иями сердца и других органов человека, что не может не влиять на их работу при возникновении резонансных явлений последнего. С этим надо что-то делать, а значит, есть работа для создателей принципиально новых устройств.
статья с www.car-music.ru |
Почему может греться магнитола? насколько это опасно? причём как мне показалось, наиболее сильно греется в месте контактов передней панели..
|
Цитата:
|
Проложил кабель необходимого сечения на сабовый усилок http://second.udomlya.ru/uf/picture....pictureid=2186
|
|
|
Цитата:
|
Цитата:
|
| Текущее время: 13:43. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot