такой вопрос:
центральный замок с брелока срабатывает через раз. то есть иногда не закрывает двери. эти штуковины (забыл как их...:)) в дверях вроде опускаются сначала, потом обратно вылазят. приходится ключом закрывать. Вадим говорит дело в сигналке, но делать не берется - книжку, говорит, ищи по сигнализации, а где я ее найду?.. кто знает, подскажите как проблему решить или к кому обратиться.

Врет Вадим! Я сказал... :)

Разбери замок водительской двери и почисти контакты концевика, который прямо в замке (вроде на личине стоит), промой и смажь механизм замка. Тут возможны две причины: или механизм не всегда доходит до срабатывания концевика, или нечетко отрабатывает сам концевой выключатель. Такое частенько встречается на ЦЗ с пневмоприводом (я угадал?)

Документации по сигнализациям тут: http://www.autoelectric.ru/alarm.html
думаю, многим пригодится.

На отечественных авто можно программно отключить датчик О2, изменив флаг в прошивке, при этом ставится регулятор СО. На иностранных тоже можно, но соответствующего оборудования (для корректировки прошивок) поблизости нет. Если просто снять фишку, блок управления двигателем перескочет на аварийную подпрограмму и будет работать по усредненным данным, как уже говорили. Это не есть хорошо. Лично я отключать бы не стал, проще и иногда дешевле поменять датчик, да и моторчику будет приятнее работать на оптимальной смеси во всех режимах.

Господа, огромная просьба: если хотите получить более точный ответ, называйте, пожалуйста, модель и (иногда желательно) год выпуска авто.
Ну, хотя бы модель... а то приходится гадать. ;)

Лямдо зонд у Мицубы галанта движок V6 расход действительно повысился! А что делать заказал новый! Кстати для инфы цена 2800р ну это для сравнения если кому надо

Мне кажется всёж дело в сигналке. Проще всего будет её поменять.

Нормальная цена. На некоторых свежих машинках с Евро3 ставят лямбды с цифровым выходом сигнала, вот у них цена веселая - от 8 т.р.

Данная процедура хоть и возможна, но никак не может быть выходом из ситуации. Все современные системы впрыска - адаптивные. Зачем это нужно? В процессе эксплуатации с двигателем происходит много всего, загрязняются свечи, забиваются форсунки, от нагара уменьшается проходное сечение впуска и выпуска. Несмотря на всё это, система должна обеспечить нормальную рабту двигателя. Поэтому она постоянно ориентируется на показания датчиков и подстраивает те или иные параметры. По каждому параметру существует свой диапазон подстройки. Когда его уже становится недостаточно, система вываливает check engine и переходит в аварийный режим. Датчик кислорода является очень важным элементом системы впрыска, без него уже не будет обратной связи, потому система нормально работать не будет, подстраиваться не сможет и о своих неисправностях сообщать вовремя не станет. Уж простите за костноязычие, но как смог на пальцах объяснил))

А зачем Вы мне это объясняете? :) Я имею некоторые представления, как работают современные моторы.
Он спросил возможно ли - я ответил. В конце я привел свое личное мнение, которое вроде и не расходится с Вашим.
Более того, есть варианты когда лямбду специально не ставят или убирают, как и катализатор. Когда на единицу объема нужно получить максимум мощности. Может чел болид строит? ;)

Я это не вам объясняю, а всем кого заинтересует данная тема))