SYNUS – автомобиль для опасных районов  
 
 
 
Сто лет назад население Америки переезжало из сельской местности в города. Полвека назад горожане устремились в пригороды. Сейчас снова намечается обратная тенденция. В компании Ford сочли, что лучше всего для подобных переездов подойдет автомобиль Ford SYNUS – достаточно компактный, чтобы двигаться по загруженным городским улицам и в тоже время способный защитить своих пассажиров в любых условиях. Концепт построен на платформе Ford Fiesta. Этот автомобиль, меньших, чем Focus габаритов, популярен на рынках других стран с узкими улицами и плотным дорожным движением, но почти неизвестен в Америке. Однако учитывая, что к 2010 году большая часть населения мира будет проживать в городах, возможно, автомобили подобного класса скоро будут пользоваться успехом в США. Несмотря на небольшие размеры, SYNUS был спроектирован с таким расчетом, чтобы противостоять любым невзгодам большого города. Более того, ему придали внешность, которая ясно говорит о том, что этот автомобиль может постоять за себя. Дизайн экстерьера автомобиля создавался с оглядкой на банковские сейфы и бронированные инкассаторские машины. В неподвижном состоянии можно включить режим особой безопасности, и лобовое и боковые стекла закроются защитными жалюзи. Окошки в боковых панелях и на крыше сделаны из пуленепробиваемого стекла и не открываются. Стенка задней двери глухая. Дверь со стороны водителя открывается при помощи замка с цифровой комбинацией, а замок задней сделан по типу банковского и снабжен рукоятью с четырьмя спицами. Главный дизайнер Джо Бейкер замыслил интерьер концепта как уютное, гостеприимное прибежище, в противоположность холодному, подчас жестокому миру за стенками машины. Спинки передних сидений имеют одинаковую форму и обивку с обеих сторон. Их можно сдвинуть вперед, чтобы расположиться лицом к задним пассажирам. Заднее сидение укладывается в пол, образуя ровную поверхность. Для большего простора и удобства рулевое колесо полностью «уезжает» в переднюю панель. Возможно, самая примечательная деталь интерьера – огромный жидкокристаллический дисплей, встроенный в заднюю дверь. На нем можно смотреть кино, использовать вместе с компьютером для выхода в интернет, или осматривать окрестности с помощью внешних камер. В движении дисплей выполняет функцию заднего стекла в обычном автомобиле: камеры передают на него ту же картинку, которую обычно видит водитель в зеркале заднего вида. Силовую установку SYNUS позаимствовал у седана Mondeo. Это 4-цилиндровый двухлитровый дизель Duratorq мощностью 134 л.с., снабженный интеркулером и турбиной. В интересах топливной экономичности, дизель настроили на работу с биотопливом. Это смесь, состоящая на 80% из обычного дизельного топлива и на 20% - из топлива, получаемого из биомассы. Исходным сырьем для него может служить как сельскохозяйственная продукция так и жир с ресторанных тарелок.  

GMC Graphyte: гибридное будущее больших внедорожников  
 
 
 
Концепт GMC Graphyte - среднеразмерный (по американским меркам) внедорожник, обладающий всеми качествами, которых ожидаешь от автомобилей подобного типа. Тем не менее, он имеет одно существенное отличие: его силовой агрегат потребляет на 25 процентов меньше топлива, чем обычный внедорожник, имеющий те же габариты и динамику. Это стало возможно благодаря гибридной силовой установке, последней разработке GM в области повышения топливной экономичности. Graphyte спроектирован и построен в дизайн-студии GM Advanced Studio в городе Ковентри, Великобритания. На него установлен _8-цилиндровый двигатель Vortec 5300 с возможностью отключения четырех цилиндров во время неполной загрузки двигателя. Бензиновый мотор работает в паре с двумя электродвигателями, заменяющими его на низких скоростях и в режиме городского движения с частыми остановками.  
Экстерьер новинки сочетает функциональность и аскетичность, присущие традиционным внедорожникам, с типичными чертами автомобилей GMC. Небольшие свесы и широкая решетка радиатора соседствуют с закругленными, аэродинамически выверенными формами кузова. Динамичности облику внедорожника придают наклоненное на 40 градусов лобовое стекло и ниспадающая линия крыши. Кузов лишен средней стойки, а крышу прорезают две стеклянные панели, разделенные посередине консолью.
Дизайнерам интерьера Graphyte удалось добиться ощущения легкости и простора в салоне. В интерьере широко применяется отделка шпоном из ценных пород дерева и анодированным и полированным алюминием. Нижняя часть передней панели, дверей и сидений отделана светло-коричневой кожей. Система «drive-by-wire» позволила избавиться от традиционного рычага переключения коробки передач. В центральной консоли торпедо разместился экран, отображающий сведения о работе гибридной силовой установки, а также служащий дисплеем бортового компьютера, системы навигации и мультимедийной развлекательной системы. Пассажиры второго ряда имеют собственный экран, расположенный на консоли в крыше.  

Nissan AZEAL: индивидуальность и стиль за небольшие деньги  
 
 
 
Концептуальное купе Nissan AZEAL, мировая премьера которого состоялась на автосалоне в Детройте, представляет собой новую интерпретацию компактного спортивного автомобиля. Это недорогое купе начального уровня, которое, тем не менее, обладает собственным стилем и индивидуальностью – всем, что нужно для активной молодежи, целевым покупателям Nissan AZEAL. AZEAL является первым концепт-каром, разработанным в новой американской студии компании Nissan Design America (NDA) в Мичигане.
AZEAL напоминает маленькие и мощные купе и седаны вроде первого Datsun 510 и Sentra SE-R, которые выпускал Nissan. Отличительная черта их дизайна – короткие передние и задние свесы, которые создавали образ проворного городского автомобиля.  
«По сравнению с автомобилями с другими разновидностями кузова, покупка спортивного купе – всегда решение, основанное прежде всего на эмоциях, особенно для молодых покупателей или людей, приобретающих первый в своей жизни автомобиль. Поэтому мы стремились сделать AZEAL как можно менее похожим на седан – у него агрессивно скошенная линия крыши, расширяющийся ниже подоконной линии кузов и выпуклые крылья», - говорит Дэвид Вонг, дизайнер NDA. Несмотря на то, что внешние размеры AZEAL рассчитывались с прицелом на платформу серийных компактных автомобилей Nissan, общие пропорции он позаимствовал у двух моделей более высокого класса. Это купе Infiniti G35 и популярный спорткар Nissan 350Z. «У AZEAL вид автомобиля очень крепко стоящего на земле, его как будто притягивает к дороге магнитом», - говорит Марк Милнер из NDA.  
В экстерьере AZEAL общая воздушная атмосфера, создаваемая стеклянной крышей, контрастирует с алюминиевыми элементами отделки салона. Компоновка центральной консоли модульная, подлокотники регулируются. Стояночный тормоз – электронный, что позволило освободить дополнительное пространство. Под вентилируемыми передними сидениями находятся емкости для мелочей. Сами сиденья обшиты черной кожей с контрастными вставками фирменного цвета Wasabi Chartreuse (лимонно-желтый). Помимо встроенной навигационной системы с выдвигающимся экраном, в салоне есть дополнительный разъем для подключения MP3-проигрывателя и карманного компьютера. Сочетание материалов, примененных в отделке интерьера – различные металлы, кожа и стекло – дизайнеры использовали такое же, как в оформлении своей новой студии в Мичигане.  
На переднеприводный Nissan AZEAL установлен турбированный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л, работающий в паре с 6-ступенчатой ручной трансмиссией.  

Концепт Ford Shelby GR-1: новая звезда в плеяде суперкаров Ford  
 
 
 
Ford Shelby GR-1 является продолжателем серии концептуальных спортивных автомобилей Ford и одним из самых эффектных и высокотехнологичных суперкаров современности. Этот двухместный автомобиль с кузовом «фастбэк», расположенным спереди алюминиевым 10-цилиндровым 605-сильным двигателем и проверенной на дорогах подвеской от суперкара Ford GT в отличие от других концептов способен не только собирать толпы на подиумах, но и самостоятельно передвигаться с положенной подобной машине скоростью.
«Кузов совершенной формы из гладкого сияющего алюминия делает Ford Shelby GR-1 настоящей скульптурой на колесах, чьи изящные, плавные линии создают неверное представление о необузданной мощи 10-цилиндрового двигателя, что таится под капотом», - сказал об автомобиле Дж. Мейс, вице-президент дизайнерского подразделения компании.  
В Shelby GR-1 мускулистый силуэт фастбэка сочетается с современными рельефными поверхностями, создавая автомобиль, который вполне мог бы сменить Ford GT на конвейере. Как отметили представители Ford, на этот раз их целью был не дорожный болид с рекордной максимальной скоростью. Дизайнеры и инженеры стремились достичь баланса между эффектной внешностью, высокими ездовыми качествами и функциональностью, который мог бы привлечь покупателя, прежде подумывавшего о покупке Ferrari 575M Maranello.  
У Ford Shelby GR-1 мускулистый, поджарый кузов с длинным капотом, который перетекает в кабину, каплевидной формы. Полированный алюминий эффектно подчеркивает напряженные, рельефные формы автомобиля. Спереди доминирует большой воздухозаборник и рассекатели воздушного потока, направляющие его в моторный отсек и колесные арки. Нагретый радиатором воздух выводится через отверстия в капоте. Дополнительные воздухозаборники и вентиляционные отверстия расположены по краям кузова, что обеспечивает его равномерное охлаждение. Трапециевидные фары изготовлены по технологии High Intensity Solid State (HISS), позволившей сделать их более компактными без ущерба для мощности светового потока. Концепт прочно стоит на 19-дюймовых колесах с 12 спицами.  
Двери, распахивающиеся по принципу «крыло бабочки» (вбок и вверх), открывают доступ в салон, отделанный в стиле гоночных автомобилей. Сидения из карбона с фиксированными спинками можно настроить, двигая их по рельсам на полу. Мягкие, обшитые алькантарой вставки для кресел подбираются индивидуально в зависимости от комплекции водителя и пассажира. В комплект приборов входит тахометр, на циферблат которого выводятся в показания цифрового спидометра. В оболочку тахометра вделаны воздуховоды и динамик системы понижения шума. Расположенный в центре передней панели дисплей системы Tire IQ не только выводит в анимированном виде информацию о состоянии различных компонентов автомобиля (прежде всего -- о температуре и давлении в шинах), но и служит средством развлечения. Для этого предусмотрен проигрыватель MP3-файлов, управление которым осуществляется с помощью джойстика.  

MAZDA MX-CROSSPORT  
 
 
 
Концептуальный MX-Crossport является образцом нового направления в дизайне, который разрабатывает Mazda, расширяя ряд уже ставших успешными моделей нового поколения. MX-Crossport создан в главной дизайн-студии Mazda в Хиросиме и в облике этого кроссовера четко прослеживаются мотивы стайлинга спорткупе RX-8, сочетающиеся в данном случае с практичностью внедорожника.
Главный дизайнер Mazda Коидзуми, автор успешной Mazda6, называет концепт «расширением границ» для компании. По его словам, «целью дизайнеров было создать кроссовер, который выходил бы за пределы класса внедорожников на территорию, где прежде царствовали исключительно спортивные автомобили». «Мы хотим, чтобы люди приобщались к миру спортивных автомобилей каждый раз, когда они садятся за рулевое колесо», - подчеркнул Коидзуми.
Спортивная сущность концепта отражена в его размерах. При длине в 4630 мм MX-Crossport компактен и даже мал по сравнению с другими моделями сегмента кроссоверов. В тоже время автомобиль довольно широк и низок. Спереди ключевыми элементами дизайна являются плавные, ярко выраженные линии, идущие по капоту от передних стоек и продолженные в оформлении решетки радиатора. Широкий воздухозаборник смещен вниз, что уже стало фирменной чертой спортивных автомобилей Mazda, таких, как RX-8 и «заряженная» версия Mazda6. Уже традиционными можно считать и четко очерченные передние крылья. Динамизм, заданный ниспадающей крышей, подчеркивается подоконной линией, поднимающейся вверх у задних крыльев. Кабина концепта ощутимо сужается в задней части, в то время как задние крылья достигают наибольшей ширины точно над центральной осью задних колес. Агрессивный дизайн колес позаимствован у RX-01, предшественника RX-8, созданного Коидзуми почти десять лет назад.
 
Интерьер
Спортивная тема продолжена и в интерьере концепта. Несмотря на внешнюю компактность автомобиля, дизайнеры предприняли особые усилия, чтобы салон выглядел одновременно просторным и современным. Основную роль в создании атмосферы простора сыграли «парящие» сидения, закрепленные на одной «ножке» и передвигающиеся по полу по одной рельсе. Механизм крепления ремней безопасности оставлен напоказ, как это делают некоторые производители дорогих наручных часов.
С места водителя очень многое выглядит точно также, как на спортивной Mazda RX-8. От нее концепту достались приборная панель с тремя раздельными кругляшами приборов и трехспицевое рулевое колесо с толстым ободом. Отличительной особенностью дизайна торпедо является небольшой козырек над приборной панелью, установленный точно перед «крышей», охватывающей всю переднюю панель и начинающейся у основания лобового стекла. «Двойная крыша» призвана объединить переднюю часть салона, создать чувство единения между водителем и пассажиром.  
Крыша MX-Crossport почти полностью сделана из стекла, которое имеет переменную прозрачность. По всей длине крыши в салоне проходит центральная консоль, в которой размещен монитор мультимедийной системы и множество емкостей для хранения различных вещей.  

Infiniti Kuraza: японская роскошь в свертехнологичной обертке  
 
 
 
Создатели концепта люксового внедорожника Infiniti Kuraza исходили из одной простой идеи: всем пассажирам подобного автомобиля должны быть предоставлены равные условия.
Это означало, что места в третьем ряду должны быть также комфортабельны, как во втором, а пассажиры второго ряда, в свою очередь, должны чувствовать себя также комфортно, как водитель и его спутник на переднем сидении. Принцип равенства потребовал выделить одинаковое пространство для всех пассажиров, а также предоставить каждому по двери – у концепта их целых шесть. «Главное в Kuraza – это уют и гостеприимство, а не способность доставлять людей из одной точки в другую», - говорит Коджии Нагано, дизайнер компании Nissan Motor, возглавивший проект Kuraza. Ряды сидений расположены как в кинозале – одно над другим, это отражено и в форме крыши, поднимающейся ступеньками.  
В роскошном интерьере Kuraza сочетаются традиционные мотивы японского дизайна и сверхсовременные технологии. В соответствии с принципами японской эстетики, например, отделаны сидения. Форма и обивка их спинок напоминают японское кимоно – многослойное, богатое, изысканно украшенное. Материалы скомбинированы так, как того требует традиция «урамасари»: кожа и текстиль на внешних, выступающих частях сидения кресла, мягкий дорогой шелк – на внутренних, скрытых от глаз поверхностях. Так в японской одежде простой верх прикрывает нижнюю одежду, более элегантную и изысканную.
Большой вертикально ориентированный монитор в салоне Kuraza представляет собой современную интерпретацию произведений в традиционном стиле “какеджику”. Подобно свиткам или дисплеям, которые можно найти во многих японских домах и офисах, монитор запрограммирован на демонстрацию видов природы или сменяющихся времен года. Конечно, монитор несет и чисто функциональную нагрузку, отображая различную дорожную информацию  
Применение натуральных материалов также традиционно для Японии. В отделке салона широко применяется дерево, алюминий и бежевая кожа. Дерево имеет особый фиолетовый оттенок в тон общей окраске салона и обработано традиционным методом «шиджими», подчеркивающим красоту природной текстуры. Многие металлические поверхности обработаны сплавом золота с палладием.
Во внешности внедорожника создателям Kuraza удалось сохранить тонкий баланс между изяществом и мощью. Как говорит Нагано, дизайнеры «не пытались скрыть размеры или предназначение автомобиля». «В то же время, в экстерьере Kuraza множество деталей, -- оптика, боковые зеркала, решетка радиатора, -- которые наводят на мысль о том, что в автомобиле кроется больше утонченности, чем предполагают его размеры», - продолжает Нагано.  
В передней и задней оптике Kuraza применяются светодиоды, а рассеиватели тонированы в цвет кузова. Миниатюрные камеры в фарах передают изображение на верхнюю часть монитора, позволяя избежать препятствий в непросматриваемых зонах.  

Subaru B9 Tribeca: первый семиместный внедорожник Subaru дебютировал в Детройте  
 
 
 
Американское подразделение Subaru представило на автосалоне в Детройте абсолютно новый внедорожник Subaru B9 Tribeca. Это первый внедорожник Subaru, способный вместить до семи человек и оснащенный системой полного привода Subaru Symmetrical All-Wheel Drive.  
Subaru B9 Tribeca призван обеспечить для Subaru место в новом сегменте рынка и занимает более высокое место в иерархии моделей компании, чем Subaru Legacy и Outback. По словам представителя компании, Subaru B9 Tribeca совмещает в себе маневренность и топливную экономичность универсалов Subaru с вместительностью и функциональностью настоящего внедорожника.  
Subaru B9 Tribeca не похож ни на один другой внедорожник, его дизайн создан в соответствии с новым фирменным стилем Subaru. Ключевым элементом в дизайне Subaru B9 Tribeca является решетка радиатора, которая служит основой для динамичной архитектуры кузова. Спереди в облике автомобиля доминирует центральный воздухозаборник. Прорези в виде крыльев по бокам от него призваны напомнить об истории Subaru как производителя авиатехники. Не менее уникален дизайн передней оптики, которая состоит из нескольких цилиндрических элементов.  
В арках скульптурно очерченных крыльев разместились 18-дюймовые колеса. Изгиб колесных арок повторен в других деталях кузова – например, в форме дверных ручек. Для лучшей аэродинамики и более спортивного вида дизайнеры сделали линию крыши ниспадающей, закруглив ее по бокам.
Не менее эффектен интерьер нового внедорожника. В дизайне передней панели с «двойной» центральной консолью применяются решения, использованные в оформлении передка. В тоже время, создатели B9 Tribeca не стали жертвовать функциональностью ради стиля. Все элементы управления эргономичны, а компоновка салона весьма функциональна. Так, сидения третьего ряда складываются в пол, образуя ровную поверхность, а второй ряд можно передвигать вперед и назад почти на 20 см. Автомобиль приводится в движение мощным (250 л.с.) и компактным 6-цилиндровым оппозитным двигателем. Он соагрегатирован с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией с режимом ручного выбора передач SPORTSHIFT. Система полного привода распределяет крутящий момент в соответствии с манерой езды и дорожными условиями.