GM Sequel: технологии будущего в кузове семейного автомобиля  
 
 
 
Смелые попытки General Motors заново изобрести автомобиль, отраженные в концептах AUTOnomy и Hy-wire, стали еще более реальны с появлением GM Sequel. Технологии, примененные в Sequel (управление по проводам, электрическая силовая установка), развивались так быстро, что за три года GM удалось в два раза увеличить пробег автомобиля без подзарядки и в два раза уменьшить время ускорения с 0 до 100 км/ч. Sequel сравним по размерам с кроссовером Cadillac SRX. Несмотря на футуристическую начинку автомобиля, дизайн Sequel полностью соответствует традиционным представлениям об автомобиле. Это понадобилось для того, чтобы Sequel мог быть испытан в условиях реальной дороги. «Мы создали реалистичный автомобиль», - говорит руководитель отдела перспективных разработок GM Роберт Бонифейс. «Преимущество Sequel в том, что это реалистичный, внушающий доверие автомобиль, он не похож на фантастический “автомобиль мечты”».  
Элементы экстерьера и интерьера связаны между собой множеством деталей, что делает их похожим на части головоломки. Здесь почти нет линий или углов, встречающихся «в лоб», они скорее перплетены друг с другом. На дизайн повлияли мировые тенденции дизайна, его создатели изучили все, начиная от скандинавской мебели и заканчивая последними моделями произведенных в Азии мобильных телефонов и кроссовок.
Спереди Sequel имеет целых три больших воздухозаборника – один в центре и два по краям, под фарами. Они предназначены для охлаждения топливных элементов и переднего электродвигателя. У системы кондиционирования и вентиляции свой отдельный воздухозаборник в капоте. Но это не все: воздухозаборники расположены и в задней части машины, под задними фарами. По словам Бонифейса, они не только эффективно охлаждают задний электродвигатель, но и существенно улучшают аэродинамику автомобиля. И сзади, и спереди у Sequel установлена оптика на светодиодах. Крыша у автомобиля стеклянная, с сдвижными секциями.  
Тема взаимосвязанных деталей продолжена в интерьере. Система климат контроля переместилась с торпедо под капот, что позволило изменить привычное расположение органов управления климат-контролем и аудиосистемой. Они «переехали» с центральной консоли на подлокотники водителя и переднего пассажира. Исчезли и привычные дефлекторы отопления и вентиляции: нагретый или охлажденный до нужной температуры воздух поступает из-за «парящей» торпедо через систему, созданную по принципу авиационной. Между передними сидениями установлена консоль, которая может сдвигаться к задним сидениям. Таким образом, каждый пассажир Sequel получит доступ к многофункциональной системе с большим экраном, DVD-проигрывателем, разъемами для устройств USB и компьютера. В ней предусмотрены места для хранения мелких вещей вроде DVD-дисков или джойстиков для компьютерных игр.  

Новый Mercedes-Benz M-Class: еще больше инноваций, динамики и комфорта  
 
 
 
После премьеры на автосалоне в Детройте в следующем году, новый внедорожник M-класса от Mercedes весной поступит в продажу в США. На европейском рынке автомобиль будет предлагаться с лета 2005 года.
Достаточно одного взгляда на экстерьер новинки, с его «мускулами» выпуклых поверхностей и напряженными линиями контура, чтобы проникнуться спортивных характером этого большого внедорожника. Заломленное назад лобовое стекло, выразительно подчеркнутые передние крылья и поднимающаяся плечевая линия задают спортивный тон, который далее развивают динамичные пропорции кузова. Коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,39 до 0,34 по сравнению с предыдущей моделью. Новый M-класс на 150 мм длиннее, 71 мм шире и 9 мм ниже, чем предшественник, а его колесная база увеличилась на 95 мм и теперь составляет 2915 мм. Интерьер нового M-класс демонстрирует типичное для Mercedes качество благодаря применению высококачественных материалов, более приятных на ощупь, и значительно увеличившемуся пространству для всех пассажиров автомобиля. Например, пространство между передними и задними сидениями (880 мм) на 15 мм больше, чем у прежней модели, и более соответствует стандартам роскошного седана, чем внедорожника. Пространство для коленей задних пассажиров также увеличилось на 35 мм, ширина на уровне локтей – на 32 мм.
Покупатели нового «Мерседеса» смогут сами выбрать сиденья в соответствии с личными предпочтениями. Помимо стандартно устанавливаемых передних сидений с регулируемой электроприводами высотой, углом спинки и подушки сидения, можно будет заказать спортивные сидения со специальным контуром спинки.
На автомобиль будут устанавливаться три абсолютно новых мотора – дизельный V6 с системой впрыска common-rail (224 лс, 510 Нм при 1600 об/мин), предназначенный для модели ML 320 CDI, и еще один дизель, развивающий 190 лс и 440 Нм, для модели ML 280 CDI. Он расходует всего 9,4 л топлива на 100 км, что делает новый M-Class одним из самых экономичных автомобилей в своем классе. Появился и новый бензиновый двигатель V6 мощностью 272 лс и крутящим моментом 350 Нм, который будет устанавливаться на модель ML 350. Возглавляет гамму моторов проверенный восьмицилиндровый двигатель мощностью 306 лс, устанавливаемый на ML 500.  
Уникальная семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC теперь стала стандартом для всех версий нового M-Class. Передачи можно выбирать и вручную, при помощи селектора, расположенного рядом с рулевым колесом (функция DIRECT SELECT) или кнопок на руле. Пневматическая подвеска AIRMATIC позволит увеличивать клиренс на 110 мм (до 291 мм) и делает езду более комфортной.  

Corvette Z06: самый быстрый автомобиль в истории General Motors  
 
 
 
Компания Chevrolet представила Corvette Z06 2006 модельного года на североамериканском автосалоне в Детройте. На сегодняшний день это самый быстрый и мощный автомобиль, когда-либо сходивший с конвейера заводов Chevrolet и General Motors. Corvette Z – это бескомпромиссная версия легендарного американского спорткара, который разрабатывался параллельно с гоночным болидом Corvette. Оптимальную жесткость и малый вес кузову обеспечивает алюминиевая структура, лонжероны который изготовлены методом гидроформинга. Панели кузова сделаны из композитных материалов с применением углеродного волокна, например, пол в кабине представляет собой сочетание углеволокна и пробкового дерева.
Внешность нового Z06 агрессивна и полностью соответствует стилю Corvette. Ниже описаны детали, отличающие его от стандартного спорткара:  
• Широкий передний бампер с большим отверстием воздухозаборника, выступающим снизу спойлером и аэродинамическими «губами» по бокам для увеличения прижимной силы на высоких скоростях.  
• Дополнительное отверстие воздухозаборника впускной системы двигателя на капоте.
• Колесная арка изогнута по радиусу и снабжена жестким молдингом для защиты панелей кузова. За колесами находятся вытяжные отверстия.
• Несъемная жесткая крыша повышает жесткость кузова и улучшает его аэродинамику.  
• Более широкие и выпуклые задние крылья, закрывающие покрышки увеличенной размерности. Отверстие воздухозаборника перед задними колесами зрительно уравновешивает воздухоотвооды, расположенные за передними колесами.  
• Высокий задний спойлер-«этажерка» с логотипом CHMSL на панели.  
• Колесные диски с десятью спицами.
• Четыре патрубка выхлопных труб из нержавеющей стали, большего по сравнению со стандартной моделью диаметра.  
• Логотипы Z06 нового дизайна на передних крыльях.  
Хотя главное назначение дизайна Z06 – это позволить воздуху обтекать кузов, не создавая подъемной силы, в результате получился автомобиль, похожий на бодибилдера в тесной рубашке.В отличие от гоночных машин, на которых большое заднее крыло служит не только для повышения прижимной силы, но и для торможения, задний спойлер Z06 достаточно эффективно преодолевает подъемную силу и в тоже время не ухудшает аэродинамику автомобиля.  
В салоне Z06 имеет иную панель приборов и кресла с усиленной боковой поддержкой.  
На Corvette Z06 устанавливается 8-цилиндровый двигатель объемом 7 литров и мощностью 500 л.с. До 100 км/ч спорткар разгоняется за 4 секунда, а максимальная скорость составляет до 305 км/ч.  

KCD-II Mesa: американский внедорожник в видении корейского автопроизводителя  
 
 
 
Американское подразделение компании Kia представило на автосалоне в Детройте концепт-кар KCD-II Mesa, вторую разработку калифорнийского дизайн-центра компании. KCD-II – современный рамный внедорожник с тремя рядами сидений, двумя стеклянными панелями во всю длину крыши и большой колесной базой. Именно таким в Kia видят большой внедорожник для рынка Северной Америки.  
Экстерьер Mesa достаточно суров и в тоже время функционален. Дизайнеры разместили 22-дюймовые колеса по самым углам автомобиля, максимально увеличив внутренний объем салона. Это решение также обеспечило концепту устойчивость и отличную управляемость. По словам президента Kia Motors America Питера Батерфилда, дизайн Mesa создавался с таким расчетом, чтобы автомобиль уместно выглядел и на бездорожье и на офисной парковке или у входа в театр. «Атлетический» образ внедорожника подчеркивают поджарые боковины, контрастирующие с «мускулистыми» крыльями, протянувшимися над массивными колесами. Как и Hummer или Jeep, Kia занималась созданием автомобилей для армии. По утверждению дизайнеров, в работе над Mesa они обращались к этому наследию, стремясь привнести в автомобиль утилитарность армейского джипа.  
Высокая поясная линия внедорожника создает ощущение защищенности. Широкие задние стойки не только придают облику автомобиля солидности и мощи – кажется, что на них одних держится вся крыша. Задняя дверь сделана объемной.
Образ автомобиля для активного образа жизни подчеркивают также многочисленные «внедорожные» аксессуары. Багажник на крыше особенно удобен для перевозки лыж, досок для сноубординга или серфинга. Подножки снабжены сервоприводом и автоматически выдвигаются и убираются при открытии/закрытии двери. На крыше закреплен прожектор на светодиодах – он, по замыслу дизайнеров, будет освещать океанские волны во время ночного заплыва на досках. Впрочем, вся остальная оптика на KCD-II также светодиодная, включая противотуманные лампы.
Интерьер внедорожника отражает другую традицию Kia -- раллийную. Именно у раллийных автомобилей, говорят дизайнеры, KCD-II Mesa позаимствовала простой и грубоватый стиль дизайна интерьера. Салон концепта на две части делит туннель центральной консоли, который служит подлокотником и контейнером для мелких вещей.  
Две продольные стеклянные полосы, проходящие через всю крышу, создают ощущение простора. В тоже время, в центре крыши остается достаточно места для различных емкостей, ламп и 9-дюймового монитора, являющегося частью мультимедийной системы с DVD-проигрывателем.
Хотя на представленный концепт был установлен двигатель от серийного Kia Sorento – бензиновая «шестерка» объемом 3,5 л, под капотом у него достаточно места для силовых агрегатов следующего поколения. Автомобиль оборудован «интеллектуальной» системой полного привода, которая распределяет крутящий момент в зависимости от дорожных условий.  

А мне ''М''-ка понравилась у Мерса. Наконецто исправили они своего уродца

БЫЛИ ТАМ И ДРУГИЕ ТАЧКИ